随着全球汽车产业向电动化加速转型，作为电动汽车核心部件的动力电池水涨船高，各国都在加快本土动力电池产业的发展。拥有LG化学、三星SDI、SKI三大电池巨头的韩国尤为积极，大招频出，瞄准全球动力电池市场霸主地位。

近日，韩国政府提出“K电池”发展战略，计划到2030年在动力电池领域投资40.6万亿韩元(约合人民币2290亿元)，以确保韩国在全球电池行业的主导地位，特别是应对来自中国和日本的竞争。这意味着，继今年5月抛出半导体制造自主大计——“K半导体”战略后，韩国将动力电池也放在了同等高度，从国家层面规划动力电池产业发展。

电池上升至国家战略高度

韩国政府在一份声明中表示，LG能源、三星SDI和SKI将成为“K电池”战略的主要参与者，推动本土电池研发和制造的投资。需要指出的是，LG能源原本是LG化学的电池业务部门，去年年底拆分出来成为一家独立的公司，现由LG化学100%控股。

到2030年，以LG能源、三星SDI和SKI为代表的韩国电池厂商将投资20.1兆韩元用于电池研发，另外再投资20.5兆韩元用于相关设施设备。至于韩国政府，将为企业提供税收、融资等方面的支持，例如投资设备最高可享20%的税收抵免，投资研发可享40%～50%的税收抵免。

与此同时，韩国政府将在2023～2028年投入3066亿韩元，争取提前实现固态电池、锂硫电池、锂金属电池的商业化应用。此外，韩国政府还将设立电池研发创新基金项目，在现有300亿韩元技术创新专业基金的基础上，加上三大电池厂商捐赠的200亿韩元以及民间投资的300亿韩元，这800亿韩元将用于扶持中型骨干企业及中小企业的电池研发项目，以提升电池材料和零部件的供应保障能力、每年培养超过1100名电池领域的人才、推广废旧电池利用项目等。

“动力电池是一个至关重要的产业，将帮助我们打开通向未来的大门。”韩国总统文在寅近日视察LG能源在韩国的一家电池工厂时表示，“这是一个我们要在全球积极展开行动的产业，我们必须确保掌握更大的主动权。”据悉，三星SDI和SKI公司的代表也在现场陪同参观。

韩国政府在一份文件中指出，当前全球动力电池领域的格局是，中国主要依靠国内市场采用内生式发展模式，而韩国和日本厂商则瞄准全球，尤其是在欧美市场展开竞争。数据显示，2020年中国、韩国和日本共占据全球动力电池市场95%的份额;在电池制造技术方面，三国较为接近，生产力(质量水平)方面是韩国占优，价格(生产能力)方面则是中国略胜一筹。随着动力电池需求不断扩大，市场参与者日益增多，下一代电池领域的竞争将会愈发激烈。除了已经占据大量市场份额的中日韩电池厂商外，像瑞典电池厂商NorthVolt这样的新玩家也在积极开拓欧洲市场。

在这种情况下，韩国政府将电池指定为与半导体并列的国家战略技术，凸显出其重要性。“我们的目标很明确，到2030年成为毫无疑问的全球电池第一大国。”文在寅说。

三巨头积极在欧美扩张

“未来5年，全球电动汽车市场将快速扩张，各国都试图在全球电池市场的激烈竞争中保持领先，因此我们将动用全国力量来赢得这场电池‘军备赛’。”文在寅这番豪言壮语的背后，真正的践行者是韩国电池厂商，尤其是背靠三大财团的韩国三大电池巨头——LG能源、三星SDI和SKI。

应该说，韩国三大电池厂商，尤其是LG化学近年来异军突起，给了韩国政府莫大的信心，而这背后，欧洲电动汽车市场市场的崛起和韩国三大电池厂商早些年在欧洲的布局功不可没，它们均在欧洲建有大型电池工厂，甚至不止一座，且早早与各大欧洲车企达成电池供应协议。

从市场份额来看，7月19日，韩国能源市场分析机构SNE Research公布了今年5月全球电动汽车动力电池装机量排行榜，LG能源以5.7GWh排名第一，远超去年同期的1.5GWh;三星SDI、SKI分别以1GWh和0.9GWh的成绩排在第五位和第六位，而去年同期分别为0.4GWh和0.3GWh。

欧洲市场是韩国电池厂商的“必争之地”。2020年之前，中国一直稳坐全球最大新能源汽车市场宝座，自2020年以来欧洲与中国并列成为双雄，且欧洲新能源车市增速异常迅猛。欧洲电动汽车市场的爆发式增长使得韩国电池厂商受益匪浅，LG化学在全球动力电池排行榜上的排名大幅上升，正是在2020年疫情暴发时。在疫情刚开始的几个月，中国新能源汽车销量下滑，宁德时代等中国电池厂商装机量随之下降;与此同时，欧洲各国政府为了提振汽车业，纷纷以电动汽车作为突破口出台各种刺激政策，使得欧洲电动汽车销量直线攀升。

对于早早押注欧洲市场，并与大众集团、雷诺等厂商达成电池供应协议的LG化学来说，欧洲电动汽车市场的强势崛起令它们喜笑颜开。2020年上半年，LG化学以接近翻倍的动力电池装机量同比增幅，力压宁德时代成为榜首。从2020年全年来看，虽然宁德时代蝉联全球动力电池装机量冠军，但LG化学与其的差距已经相当小了。今年前5个月，宁德时代依然排名第一，装机量为22.1GWh;LG能源紧随其后，装机量为21.7GWh，竞争陷入胶着状态。

韩国厂商很大一部分电池装机量来自欧洲市场，而欧盟近日宣布，计划到2035年停售燃油车，引导汽车业向电动化转型。这对于在欧洲建有电池工厂的韩国三大厂商来说，无疑是一个重大利好。

除了欧洲外，韩国三大电池厂商也积极在中国和美国市场扩张。在中国市场，LG化学此前与特斯拉签订合同，为特斯拉上海工厂生产的Model Y供应电池。尽管今年以来特斯拉在华负面新闻缠身，但Model Y的销售相当不错，预订火爆，LG化学的业绩也跟着“水涨船高”。

至于美国，已经成为韩国电池厂商扩张的下一个重要阵地。美国总统拜登上台后积极支持电动汽车产业发展，这给了LG化学、SKI等电池厂商莫大的信心。目前，SKI正在美国佐治亚州陆续建设两座电池工厂，合计产能21.5GWh，将主要供应大众集团和福特。LG化学此前在美国密歇根州建有电池工厂，目前正在俄亥俄州东北部与通用汽车投资合建新的电池工厂，预计2022年完工。

大力保障电池原材料供给

“如果说半导体是我们身体的头部，那么电池就是心脏，是动力的源泉。我们将提供全方位的支持，发展电池产业。”韩国产业通商资源部部长文承旭表示。

在韩国政府公布“K电池”战略后，LG化学宣布，到2025年将投资10万亿韩元(约合人民币564亿元)，用于扩大电池材料、可再生能源和生物业务。在这笔资金中，6万亿韩元将用于扩大包括正极和隔膜在内的电池材料生产线。LG化学预计，全球电池材料市场的规模将从2021年的39万亿韩元增长到2026年的约100万亿韩元。

为了筹集更多资金，LG化学正在推动LG能源单独上市，相关上市流程于今年6月启动，募资规模或超10万亿韩元。这样一来，LG能源有望打破此前韩国保险公司三星生命的纪录，成为韩国股市最大IPO的主角。

另外，当前全球正在展开锂资源争夺战。为了保障原材料供应，7月19日，LG能源与澳大利亚Vulcan锂矿商宣布签署供应协议。未来5年，LG能源将从Vulcan那里共采购45000吨氢氧化锂。前不久，LG能源宣布，以120亿韩元收购澳大利亚Queensland Pacific Metals化学公司7.5%的股份，并签署了一份长达10年的电池关键金属供应协议。

三星SDI已于去年与嘉能可公司签订了5年钴原料供应协定。根据协议，嘉能可在未来5年内将向三星SDI供应2.1万吨氢氧化钴。三星SDI签订钴原料长单，一方面是为了保障持续的原料供给，并将成本波动因素降至最少，另一方面是规避钴供应链环节存在的各种风险，确保采购符合国际标准及规定。

为满足在全球范围内动力电池产能扩充的需求、提升原材料自供占比，SKI旗下铜箔子公司SK Nexilis已投资2400亿韩元在韩国全罗北道井邑建设5号和6号两个锂电铜箔工厂，预计于2022年第一季度投产。与此同时，SK Nexilis还宣布将在美国、欧洲和东南亚等地区建设铜箔工厂，进一步提升其在锂电铜箔市场的竞争力。

很明显，面对全球电动汽车市场日益升温的大好机遇，韩国电池厂商的扩张步伐明显加快。(张冬梅)