11月30日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)发推回复网友称，“今年简直是供应链的噩梦，而且还没结束，”指出电动皮卡Cybertruck的生产面临着挑战。此外，马斯克称他将会在下一次财报电话会议上提供最新的产品规划蓝图(roadmap)。

(来源：马斯克推特截图)

这意味着，马斯克可能重返第四季度财报电话会议。在今年7月份时，马斯克宣称他可能不再参加未来财报会议，除非有真正重要的事情要宣布。特斯拉10月份发布业绩后，马斯克没有现身，这是他十多年来首次缺席季度财报会议。但这次回归可能还意味着，马斯克可能会宣布有关Cybertruck和其他产品的最新重大消息。

截止发稿时，特斯拉盘微跌0.67%，上个交易日收涨5.09%，报收1136.99美元/股，市值1.14万亿美元。

个性皮卡多次跳票

交付日期一拖再拖

Cybertruck是特斯拉目前发布的第一款也是唯一一款电动皮卡。早在这款车正式发布之前，马斯克就为它设定了相当有挑战性的目标——具备比福特F-150更好的装货能力(更大的车身)，同时还要有比保时捷911更好的驾驶性能(更强劲的动力)。此外它的起步价格会低于5万美元(相当于宝马X5在美国的售价)，但续航里程超800公里。

Cybertruck正式于2019年11月22日。马斯克在发布会上介绍称其风格与市面上的皮卡完全不同，设计和起名的灵感来源于1982年科幻电影《银翼杀手(Blade Runner)》，颇有致敬赛博朋克风格的味道。马斯克还称其为“登陆火星的官方卡车”。据悉，Cybertruck发布时起售价为3.99万美元(约26万元人民币)。

马斯克本人对这款车十分满意，并曾不止一次在媒体公开采访和推特上称赞这辆车。今年7月，马斯克就曾在推特上表示，Cybertruck一直都有些许失败的可能，因为它如此与众不同。他强调，别的卡车看起来像是复制同个模型，而Cybertruck如同来自未来的外星人所做，他还表示 “即使其他人不爱，我还是非常喜欢。”

(来源：马斯克推特截图)

但是，值得注意的是，这款集CEO万千宠爱于一身的电动皮卡，却一直都还没有投入量产，更不用提交付了。

特斯拉在Cybertruck刚推出时，向消费者承诺该车将于2021年底前进入市场。甚至在2021年7月发布的第二季度财报中，特斯拉对Cybertruck还依旧保持了同样的量产时间表，只明确指出Cybertruck的生产将在Model Y之后，并将在德克萨斯超级工厂(Gigafactory)进行。“我们在Cybertruck的工业化方面也取得了进展，目前计划Model Y之后进行生产。”马斯克当时在电话会上表示。

然而，特斯拉方面表示在今年8月才完成Cybertruck的工程设计。马斯克透露，由于一些产品特点，如钢制外骨骼车身需要全新的制造工艺，特斯拉在将Cybertruck投入生产时将面临一些挑战。

直到9月3日，特斯拉表示已决定把Cybertruck正式生产的日期推到2022年底，马斯克将其称为“黑客帝国的一个小故障 (A glitch in the Matrix)”。在今年10月份的股东大会上，马斯克又表示，Cybertruck的生产将于明年开始，2023年进行批量生产。

据外媒Electrek报道，Cybertruck从发布到现在的两年内收获了突破120万台的订单量，总价值超过800亿美元。

目前，基金报记者查询发现，Cybertruck在特斯拉中国官网上仍接受预定，预订订金1000元，并注明可全额退款，并显示“预计于2022年车辆即将量产时开放选配”。

(来源：特斯拉中国官网截图)

致信员工要求降低车辆交付成本

即使特斯拉目前还没有受到全球供应链危机的严重打击，但看得出交付压力依旧不小。

上周五(11月26日)，马斯克在一封电子邮件中敦促全体员工在向客户交付电动汽车的过程中，寻找降低成本车辆交付成本的方法，而不是为了达到季度销售目标在最后一刻匆忙下单。

根据美国CNBC获得的邮件，全文翻译如下：

发件人：埃隆·马斯克

收件人：所有人

主题：第四季度交付量与成本效率对比

日期：2021年11月26日

与我几周前的电子邮件主题一致，我们本季度的重点应该是最大限度地降低交付成本，而不是为了在第四季度到达汽车交付目标而花费大量的加急费、加班费和临时承包商薪酬。

历年以来，我们在季度末疯狂地冲刺，以最大限度地提高交付量，但在下一季度的前几周，交付量却大幅下降。实际上，以这两个季度(六个月)来看，我们并没有多交付车辆，但却花费了大量的资金。我们相当于在每个季度的最后两周消耗了我们的资源来提前下一季度的部分交付量。

在12月的最后几周，我们会有相当大的交付潮，但我们在欧洲和美国德克萨斯的工厂都还没有开始量产，这意味着车辆将从中国通过船只运输到欧洲，从美国加州通过卡车和铁路运输到东海岸。不过，现在是开始适当减少交付潮规模，让未来的步伐变得更稳定、更高效的正确时机。

我们的原则是采取最有效的行动，要假设我们不是上市公司和“季度末”概念对我们来说不存在。

谢谢。

埃隆

(来源：CNBC Twitter账号)

通过邮件可以推测，今年以来，特斯拉一直在尽力按照最初承诺的日期向客户交付新车。但由于全球供应链危机，港口限制加深，运输成本上升，美国的一些客户经历了数月的延期交付。

但消费者似乎始终保持着热情。根据特斯拉三季度财报显示，其在2021年的前三个季度已经卖出了627,350辆，超过了2020全年的总交付量50万辆，并且销量还在稳步上升。对于2021年的销量，特斯拉没有设定具体数字，但多次重申“平均每年增长50%”的宽松指引。

供应链危机也波及了特斯拉的对手Rivian Automotive。这家背靠亚马逊和福特的电动皮卡独角兽于上周通知客户，其R1S SUV将被延迟交付。

而Rivian的R1T也是Cybertruck的最大竞争对手之一，前者相比后者拥有更便宜的价格，更强的性能以及特别的“坦克转弯”。最重要的是，R1T已经于今年9月开始交付了。

截止发稿时，Rivian盘前跌2.3%，上个交易日收涨6.81%，报收119.77美元/股，市值1021亿美元。

中国第二超级工厂选址即将确定

充电桩领域持续发力

因为国家政策的扶持、国际原油价格的上涨，中国正在日益成为特斯拉最大的海外市场。根据中国电子商会智能电动汽车专业委员会、全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会的数据，新能源汽车已成为市场增量，预计2021年全国新能源汽车总销量将达到240万台。

特斯拉在华的第一座超级工厂于2018年落成，2019年底正式投产，位于上海，是特斯拉首座美国本土以外的超级工厂。自投产以来，该工厂已经能达到100%产能。目前，上海工厂不仅肩负着生产国内销售车辆的重任，还成为了特斯拉全球出口的主要制造中心。根据特斯拉第三季度财报，上海超级工厂第三季度一共生产了133238辆汽车。目前该工厂价值20亿美元，共拥有2000多名全职员工。

11月初，特斯拉在华建设第二工厂的各种猜测也不断流出。有媒体报道，虽然还未公布具体选址，但已有网传特斯拉第二座超级工厂签约落地青岛。还有消息称，当前青岛相关部门已经与特斯拉中国高层取得了联系，并进行了沟通，将努力争取该项目落户青岛。据报道，除青岛外，包括武汉、杭州、合肥、沈阳、郑州、深圳、济南等地也都在积极争取希望能得到特斯拉第二工厂。

虽然特斯拉对外事务副总裁陶琳在11月3日通过社交平台发文否认了传闻的选址消息，但并没有否认特斯拉即将在华开设第二超级工厂的这一消息。

(来源：微博截图)

此外，特斯拉在充电桩市场方面也在持续发力。根据天眼查App显示，近日，特斯拉(上海)有限公司申请注册多个新商标，商标包括“特斯拉超级充电桩”“超级充电站”“TESLA SUPERCHARGER”等商标，国际分类均为科学仪器，目前商标状态均为申请中。