当前，我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，新能源汽车渗透率加速上升。与之配套的交通能源基础设施也进入了新的发展阶段。

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4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）的新一代汽车能源设施体系论坛召开，行业专家、企业代表共同围绕“构建新一代汽车能源设施体系”进行深入探讨。

构建新一代汽车能源设施体系

业内专家指出，短期的新能源汽车渗透率提升是靠产品力；中期到2025年左右，新能源汽车渗透率取决于基础设施；长期，比如到2030年新能源汽车渗透率取决于可再生电力。过去几年，我国大力发展可再生电力、特高压输送电网以及新能源汽车，构建了我国能源从高碳化石能源向低碳新能源电力转型三位一体的新体系。发电、输送、充换电基础设施是新一代能源设施体系的重要组成部分。

当前的行业现状是，汽车企业都在抱怨桩不够，电网公司、电力企业也在抱怨现行的充电站使用率不高。对此，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家刘斌表示，未来在2025年、2035年，充换电基础设施会成为新能源汽车普及的瓶颈，基础设施未来将会演进到油、汽、电、氢融合的新一代基础设施体系，不仅仅是有传统的汽柴油转变为甲醇等合成燃料的补能设施，同时还有充电、换电、电气化公路，无线充电道路等。与此同时，传统的10万多座加油站可能将以较低的成本进行改造升级。

刘斌进一步指出，与电动化加速推进的汽车保有结构相适应，需要构建配套的新一代汽车能源设施体系。在双碳背景下，要实现碳中和必须构建新能源汽车+新能源的新一代汽车能源体系，车用能源，无论是纯电动汽车还是合成燃料，都必须依靠可再生电力。将形成1+N汽车保有结构，1是纯电动，加上其他技术路线，也需要相应1+N新一代汽车能源体系，1是充换电基础设施，N是加氢站等。充换电补能的技术路线应该多元化，主要是充电为主，换电为辅，其他的补能方式作为补充。

小桔能源总经理解晶晶表示，充电场站是小桔能源践行能源低碳化的重要抓手。既能自行通过光储设备产能储能，又能通过充电桩实时放电。增强与电网互动的同时，实现资源的最优配置，场站运营效率也随之提高。“小桔虚拟电厂融合了充电网络、光伏发电、储能、电动汽车充放电等能力，规模化参与电力需求响应，这也是我们在用电端管理方面迈出的一大步。”她说。

据解晶晶介绍，虚拟电厂可以作为负荷聚合商，代理充电商户参与辅助服务市场。低谷期增加充电量，协助电网调峰，促进新能源发电消纳；尖峰期削减充电量，缓解电力紧张。在虚拟电厂能力加持下，衍生出类似“虚拟碳币”的产品，以充电补贴和价值引导的方式，调动新能源汽车车主参与电网削峰填谷，缓解电力供需压力。

充换电基础设施建设驶入快车道

《2030年前碳达峰行动方案》指出到2030年当年新增新能源清洁能源动力交通工具比例要达到40%左右。对此，国家电投绿电交通产业创新中心主任、启源芯动力副总经理郭鹏表示，乐观地预测，到2030年换电重卡保有量将有望达到130万-150万台，需配合建成充换电站3.5万-4.5万座。

郭鹏进一步指出，新时期的充换电基础设施组网需要管建齐上，才能保障产业的高质量发展。从2022年开始行业在干线组网高速公路等场景拓展有了新的突破，适度先行进行网络铺设，这是未来基础设施主要的方向，公共换电站将辐射周边更多的运输场景，而共享化的电池资产随着不断地投入，运营周期情况也不统一，这些变化对换电站及电池资产的经济性共享互换和职能性都提出了更高的要求。车站电池到网的集中协同管控、产业链的协同、政府部门协作、跨产业的协作融合，最终都会影响到充换电基础设施产业化高质量发展和可持续地推进发展。

近年来，多项政策的落实，为新能源充电服务行业的发展提供了有益土壤。2022年1月，国家发展改革委、国家能源局等出台《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

中国电力企业联合会副秘书长刘永东表示，充电设施行业正处于产业发展快速转型的过程。充换电的技术路线多样化，新技术也快速进入了广泛应用的阶段。去年超级充电的国家标准已经编制完成了，现在正在向国家标准委报批。“我们在国际上包括接口、协议、充电站的设备标准在IEC 得到了提案，正在顺利进行中，行业正在探讨下一代的兆瓦级的充电。”同时，非常可喜地看到经过七八年的培育终于有车企把无线充电做了选配并进行量产。无线充电系统涉及的环节比较多，包括功率变换部分、安全辅助部分、交互操作的相关部分，从目前行业角度来看，充电部分功率已经完成，同时在行业内重点关注了异物检测、活物保护和引导定位三大辅助功能正在形成技术路线或者形成统一的标准过程中。