7月21日，2022世界动力电池大会在四川宜宾开幕。作为全球首个世界级的动力电池行业盛会，本次大会大咖云集，也向观众们奉献了很多精彩的演讲。其中，有电池大佬在“炫富”，也有车企老总在“诉苦”。究竟他们都说了什么，让我们一起来看看。

曾毓群“炫富”：3辆电动车中就有1辆配套宁德时代电池，矿产资源不是瓶颈

动力电池一哥风光无限，它到底有多优秀?宁德时代董事长曾毓群用几个数字“秀”了自己的成绩。

今年上半年宁德时代全球市场份额达到了34%。目前其电池产品已经覆盖了全球55个国家和地区，动力电池出货量超过了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德时代的电池。

据曾毓群介绍，过去10年内，动力电池能量密度的增长带来了续航里程的6-7倍提升，成本下降80%，但是最近上游原材料涨价，导致成本又涨回去不少。

他指出，上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰，碳酸锂、PVDF、六氟磷酸锂等原材料在一年时间内出现了价格暴涨。

“但事实上，矿产资源并不是产业发展的瓶颈。”曾毓群似乎并不担心原材料价格上涨的问题，他给出了三点原因：

首先，目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池;

其次，宁德时代将通过陶瓷土提锂等一系列技术，提升我国优势矿产开发利用水平。

最后他认为，电池不同于石油，使用后就没有了，电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前宁德时代镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂达到了90%以上。

到2035年后，宁德时代循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。宁德时代早在2015年,就收购了广东邦普循环,建立了动力电池回收再生体系。

曾毓群认为产业链以及企业真正的挑战一是消费者对研发力提出更高要求，二是大规模交付对制造力提出更高要求，三是产业纵深发展对服务力提出更高要求。

宁德时代在近期推出了第三代CTP技术——麒麟电池，刷新了全球电池系统集成度的最高记录，不需要“堆电池”，就可以轻松实现1000公里的续航。曾毓群此次透露，明年将有多个使用麒麟电池的新车型上市。

此外在换电方面，宁德时代的换电品牌EVOGO今年已经陆续在厦门、合肥落地。曾毓群表示，目前还有多个车型正在合作推进中，也会在更多城市落地。

曾庆洪“诉苦”：电池成本太高，车企在给宁德时代打工

这边宁德时代曾毓群刚炫完了富，那边紧接着上场的车企大佬却忍不住在现场诉起了苦，直呼电池成本太高。

“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗?”广汽集团董事长曾庆洪如此抱怨道。

他指出，在新能源汽车需求端飞速增长情况下，动力电池原材料一路暴涨，比如今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多的时间涨幅超10倍，价格压力直接传导至整车厂，新能源汽车出现涨价潮。

为此他建议道，国家层面要加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调价格回调到合理区间。

曾庆洪表示，现在除了特斯拉之外的新能源整车厂都是亏损的，所以整车厂也被逼向着造电池、布局电池原材料的方向发展。目前，广汽正在加大电池领域的研发和产业的投入。

2021年，广汽相继发布了海绵硅负极片电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术，分别为用户解决了续航、充电、安全三大痛点。

在日前举行的广汽科技节上，广汽又发布了基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术，有效解决了“性能均衡”的锂电技术难题，为动力电池的解决方案提供了新方向。

除了电池技术方面的积累，广汽也在推进电池产业化落地，亲自下场造电池。

2021年10月，广汽启动了投资3.36亿元的自研电池中试线建设项目，预计在今年第四季度完成。同时量产线建设也在谋划中。

据介绍，在“十四五”期间，广汽计划投入850亿-1,000亿元，强化新能源“三电”核心技术研发和产业化。力争“十四五”期末挑战汽车产销350万辆，营业收入超6,000亿元。其中，自主品牌智能网联新能源汽车年产销超80万台，占比超30%。(陈小同)