实现碳达峰、碳中和目标，能源绿色低碳发展是关键所在。“作为以新能源发展为特色的主要电力央企，国家电投在‘双碳’目标确立后，率先提出‘2023年将实现碳达峰’的目标。”2022中国电动汽车百人会论坛期间，国家电投绿电交通产业创新中心主任、启源芯动力副总经理郭鹏在接受记者专访时表示，这主要得益于在电力能源结构转型调整和用电侧的“电能替代”方面的提前布局。特别是在“绿电交通”解决方案的探索中，国家电投以重卡电动化为突破口，目前已经建立了“换电重卡+电池银行+换电站”三位一体的运营模式。

重型商用车更适合换电模式

“以重卡为代表的交通行业，是碳排放的重要来源，推动交通领域清洁化转型是必然趋势，也助力实现‘双碳’目标的重要路径。”郭鹏提到，在“绿电交通”布局上，国家电投聚焦“电代油”和“氢代油”两个层面，目前已在国内铺设超过100座电动重卡换电站，联合主机厂推广了超过1万台的换电重卡，同时在氢能及氢燃料电池方面也取得突破性进展。

破解交通行业商用车特别是重卡减碳减排问题，关键是要有可持续的商业模式。郭鹏认为，在商用车领域，尤其是重型商用车更适合换电的解决方案。

他进一步表示，重卡车辆本身是运输工具，对运输效率要求非常高，追求“人歇车不歇”。由于电池搭载量的限制，不可能搭载太大量的电池，车载300度电左右的电池在重型车里也只能满足150-200km左右的续航里程，频繁充电满足不了运输效率。而换电相对于充电，能够进行集中式的充电管理，对电池资产的安全有效性更有保障，可以有效提升电池的使用寿命，通过V2G的方式，还能够平抑电网的电力输入输出的需求。

此外，郭鹏介绍到，自全年下半年至今，国家电投都在加大换电站的资产布局，且换电站都是依托于场景进行投放。经过测算，每个换电站相关的运营负荷是有上线、瓶颈的，当换电站运营负荷率超过40%的时候，整个基础设施投资占整体的投资加运营则能够达到盈亏平衡。“当电池的共享化和换电站可以兼容更多的车型，这些资产的共享性就会提升，盈利性就会好。”他如是说。

加快清洁能源产业和交通产业深度融合

“预计到2030年，重型商用车的电动化渗透率能够达到20%-30%，从这点来看，推进交通‘电代油’发展将进入快车道，但同时也面临着多方的挑战。”就如何推进交通电能替换，郭鹏提出以下两个方面的建议：

第一，加快清洁能源产业和交通产业深度融合，推动建立清洁能源为主的新型电力系统，而通过“绿电交通”基础设施能够有效连接能源端到网端、到用户端，能够促进分布式清洁能源就地消纳。郭鹏谈到，目前一个重卡换电站，每年能够带来600-800万度电力的消纳。以唐山地区为例，它可以完全消纳一个4.5-6MW分布式光伏发电站的发电量。

第二，做好新能源基础设施和“绿电交通”产业推广的协同和互动，是未来整体推进的新方向。郭鹏指出，虽然电动汽车越来越受用户青睐，但相应配套的换电站、充电桩却因用地、扩容因素，无法得到充分的匹配和建设，在一定程度上影响了交通电能替换的进展。这需要各级政府加强交通能源基础设施的统筹规划，在用地、电力扩容方面给予保障。

第三，建议尽快统一商用车共享换电的技术标准，为产业发展打造良好的生态。“由于不同技术路径，因为换电不同技术路径之间电箱，包括连接器、通讯方式互不兼容，会影响电箱的互换共享，以换电站和电池银行作为基础设施共享和流通是需要这种标准化来保证它的统一的。”郭鹏指出，希望相关主管单位和牵头企业能够加快推行换电标准的立项、制定以及审批流程，进一步引导行业相对有序和健康的发展。

电池银行可能成为主流模式

近年来，发展电池银行是一大热点，各路资本和厂商也在纷纷加大布局。关于电池银行未来的发展，郭鹏认为，电池资产尤其是在换电产品上，需要第三方能源资产公司进行电池持有和电池银行推广。

他预测，电池银行可能会成为主流的发展模式。“它的前提基础就是基于不同车型下，尤其是在重型商用车的细分领域应用前景广泛。因为重型商用车的规模体量足够大，现在中国的重型车保有量已经超过800万台，每年的增量也在100万台以上，这样一个行业里，电池实现换电结构的标准化，能够为电池银行的发展提供了非常有力的支撑。”

同时他强调，加强电池资产的共享性和标准化非常关键，呼吁换电电池的标准、换电行业的标准能够尽快出台和统一。

“一旦行业甚至国家层面的标准出台，就会有更多的资产投入方涌入到这个行业里面来，会加大电池资产的持有，包括可以降低它的拥有成本，在金融端，包括运营端，会降低相关的成本。这样的话，我们认为电池银行的发展方向是正确的，而且是未来可期的。”