继2021年4月东风雷诺宣布重组并退出中国市场后，雷诺集团在华的又一家合资公司岌岌可危。1月12日，沈阳市中级人民法院12日受理华晨雷诺金杯汽车有限公司重整申请，标志着这家中法合资车企正式进入破产重整程序。法院裁定指出，债务人华晨雷诺金杯汽车有限公司自行申请破产重整，公司不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务，且具备重整的必要性和可行性。

回顾雷诺在华的历程，其1994年即在国内成立合资公司，但时至今日，雷诺在华销量微乎其微。

近日，据悉雷诺集团与吉利控股集团签署协议，计划组建一家合资公司，基于吉利汽车CMA架构与混合动力技术，联合开发混合动力汽车。从最早的三江雷诺，到如今与吉利合资合作，雷诺在华之路尽显波折坎坷。

雷诺轻型车无力回天

回顾四年合资历史，雷诺与华晨金杯的合作之路并不顺畅，甚至远低于预期。资料显示，华晨雷诺金杯的前身沈阳华晨金杯汽车有限公司诞生于1989年，为国内最早从事轻型商用车的品牌之一，早期的金杯汽车在市场上的表现极其亮眼，如曾推出多款畅销车型，包括大海狮、阁瑞斯等，1997年金杯在轻客领域的产销量居全国第一。2010年金杯汽车市场保有量达到百万辆，市场占有率最高达到75%，之后还连续19年蝉联中国商用车市场销量第一。

随着市场需求的变化和竞争对手的增多，自2016年起，华晨金杯开始走下坡路。2015年金杯汽车销量还有9.6万辆，到了2016年其销量暴跌至2.3万辆，净利润也由2015年的0.36亿元下滑至亏损2.08亿元。彼时，华晨金杯正面临巨额亏损，累计债务超过10亿元。亟待扭转困境的华晨金杯，与在轻型商用车领域举足轻重并意欲扩大中国市场的雷诺一拍即合。

2017年，雷诺与华晨中国订立框架合作协议，以人民币1元的价格收购了华晨金杯49%的股本权益，计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车，实现轻客业务扭亏。按照合资合作协议，双方计划向华晨雷诺进一步投资15亿元，其中10亿元将于本次增资程序完成后，由华晨中国和雷诺按彼此各自所持沈阳华晨金杯股权比例支付，另外5亿元将于增资程序完成后的12个月内，由华晨中国和雷诺按彼此各自所持沈阳华晨金杯股权比例支付。

雷诺的加入并没有为华晨金杯发展带来转机。自2018年起，华晨雷诺金杯销量逐年下滑。数据显示，2018年华晨雷诺金杯销量4.3万辆，同比下滑近30%；2019年，销量为4.02万辆，同比下滑6.5%；2020年，销量约为2.3万辆，同比再下滑42.8%。

公司成立之初，雷诺曾承诺，将向中国市场引入王牌轻客Master、Traffic等车型，并计划在2018年广州车展上发布。但合资之后，雷诺迟迟没有兑现承诺，在车型引进和技术承诺上一拖再拖。直到2020年11月，华晨雷诺金杯才推出了合资后的首款车型——金杯海狮王，而雷诺品牌的首款车型则计划于2022年才投放市场。缓慢的产品节奏是华晨雷诺金杯销量不佳乃至破产的原因之一。

此外，合资公司的股东方华晨集团经营不善、债务高企等，也是导致华晨雷诺金杯走向破产之路的原因之一。根据华晨集团第二次债权人大会披露的信息，截至2021年8月13日，华晨集团等12家企业的预计负债总金额为619.84亿元。唇亡齿寒，母公司的窘境，让华晨雷诺金杯很难得到资金等方面的支持。

2021年9月，有报道称雷诺正在就终止与华晨中国的合资企业进行深入谈判，内部员工透露，在双方展开谈判的同时，工厂已经停工。到了12月初，员工全体放假。去年底，员工工资暂停发放，各种保险及公积金暂停缴纳（只缴医保），并表示员工可自愿离职。去年12月30日，华晨雷诺金杯申请破产，宣告雷诺的此次合资合作彻底失败。

现存合资公司发力电动化

从2020年4月14日退出东风雷诺再到2021年底华晨雷诺的破产重整申请，雷诺在华战略似乎正在一步一步收缩和转向——从退出传统乘用车到聚焦轻型商用车和电动汽车，再到专注于电动汽车市场。

2020年4月东风雷诺宣布解散后，雷诺方面曾表示，雷诺集团在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，构成其在华业务的两大支柱。雷诺方面反复强调，转让东风雷诺的股份并不意味着雷诺退出中国市场，雷诺与东风还会在电动车领域进一步合作，即雷诺与东风在新能源汽车方面合作的公司易捷特。

目前，雷诺在华还有两家合资公司，易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司。其中易捷特新能源汽车有限公司创立于2017年，是一家致力于零排放的电动汽车企业，由东风汽车集团和雷诺-日产联盟合资成立，其中雷诺、日产各持25%的股份，东风持50%的股份。

记者了解到，易捷特名义上是中外合资公司，但却是利用国内电动汽车产业链的优势，在国内进行整车生产，悬挂合资品牌的标志后出口到海外市场，算是雷诺集团在中国市场的“曲线救国”。数据显示，易捷特新能源汽车去年出口2万余辆。

江铃集团新能源是2019年7月雷诺集团与江铃集团按照50：50的股比成立的合资公司，专注国内新能源汽车市场，旗下首款纯电车型雷诺江铃羿已经在2020年9月上市，但由于品牌力、产品力、销售渠道等问题的限制，并没有在市场上掀起什么浪花。

与吉利合作前景不乐观

从最早的三江雷诺到东风雷诺，再到如今的华晨雷诺金杯。尽管雷诺在中国汽车市场屡屡受挫，但是其仍多次表示不会选择放弃中国汽车市场，原因不外乎中国汽车市场是全球汽车销量最大的市场。

在电动化领域并没有出色成绩的雷诺，又将目光转向了混动汽车。2021年8月9日，雷诺集团与吉利控股集团共同宣布，双方签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系，同时雷诺集团宣布将重回国内市场。在中国，双方将基于吉利的平台技术开发雷诺牌混合动力车型；在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

对此，全联车商投资管理（北京）有限公司向《中国汽车报》记者直言不讳地表示： “雷诺前几次在华合作都没做出什么成绩，失败案例太多。在燃油车领域都难以有所作为，在电动化领域的前景也不甚乐观。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时认为，雷诺与吉利合作开发混动车型市场前景有限。他建议，雷诺还是要将电动化产业链布局根植在中国，在此基础上，为其更好地出口欧洲市场提供助力。“雷诺在华发展前景是有限的，合资公司只能定位于区域性车企，然后将精力放在出口纯电动汽车上。”崔东树说。

如今的中国新能源汽车市场可谓强手如林，仅剩新能源汽车业务的雷诺，在电动化领域的特长也不突出。此次华晨雷诺金杯的合资“失利”，也为雷诺在华发展之路蒙上了一层阴影。