轿车进入家庭是个历史性的课题，历经几十年，几代人的努力，才有了如今的川流不息、车马如龙。轿车得以进入家庭，有一个人不能不提，那就是原机械工业部部长何光远。20世纪90年代，何光远是轿车进入家庭最坚定的推动者之一。1951年在苏联基辅工学院机械系学习，毕业后何光远开始在长春第一汽车制造厂工作，先后从锻工车间科长做到锻造分厂厂长。1966年，文革开始，何光远在“文革”中下放劳动。白天搞生产，晚上被教育，何光远在长春第一汽车制造厂坚守多年。此后，他一路从长春走向北京，历经数职，在多个岗位献才献力，为中国汽车事业立下不可磨灭的功劳。1993年，何光远任至机械工业部部长、党组书记，将这一工业产品引入万千百户家，也正式拉开“轿车进入家庭”的序幕。

……

2022年初，92岁的何光远接受《我的汽车记忆》栏目组采访，再次讲述了这段回忆。

附加压力取消，汽车开始进入市场

1994年，《汽车工业产业政策》发布，明确提出国家鼓励个人购买汽车，从此“轿车进入家庭”正式成为一项国策。

回顾我国的汽车工业发展历程，从1953年开始建立汽车厂，到1956年生产出第一辆汽车。在这之前中国有进口汽车修配业，但是没有真正的汽车制造业。1958年大跃进时期，各个地方出现了北汽、南汽、济南重汽等在汽车修配厂基础之上演变出来的汽车制造企业。

1994年8月，何光远参观北内生产的汽车。

“即使有了这么多厂，但是汽车产品仍然是作为生产资料进行计划分配，你想买一辆汽车是买不着的。比如某个企业想增加两台卡车，就需要拿到指标，然后进行生产和分配。”何光远回忆说。

“汽车行业的同志们，在北京怀柔开了个座谈会，他们一致认为，轿车这个市场很难打开。”

“在当时，汽车可以算是奢侈品，有各种附加费用。既然你有钱买轿车，就应该再拿一点钱，多交一点税，支持扫盲教育，支持计划生育政策等等，各种附加费用都加在汽车上了。当时东风汽车的人算了一笔账，想要买辆车，需要各种附加费，不是一笔小数目。在那样的背景下，轿车想要进入家庭太难了。”何光远介绍说，“就像是唐僧肉，谁都想咬一口，”各项附加费用高达30多种。

另外一个重要的问题是，汽车不进入家庭，怎么能形成支柱产业？“所以，我们当时就决定，要把座谈会上讨论的这些内容整理一下，给中央写份报告。”何光远说。

“当时，整个社会对汽车产业的地位认识也不明确，虽然十四届中央全会上确立了汽车工业的支柱产业地位，但在当时有声音认为，建筑业才是支柱产业。”他说，“我就把这些问题和大家的意见一并整理，写了一封信，那是1996年。”

提起当年那些事，何光远依旧很激动：“汽车产业要成为支柱产业，必须要走到市场、进入家庭。后来中央就明确取消了各项附加费，领导也做了明确批示，‘汽车产业是否是支柱产业的问题，不要再变来变去，也不要公说公有理，婆说婆有理了’。”

汽车改变的居住空间

回忆到这里，何光远的讲述中提到一个人。

“当时在上交中央的信件中，我把原新华社记者李安定的一篇文章作为附件一并呈了上去。这篇文章叫《车轮载来的空间》，讲了一个很有代表性的例子。北京起重所的一位技术员想要在市内买房子，但是房价贵，他就在昌平郊区买了一套便宜的房子，而且买了一台桑塔纳轿车。两个加在一起的费用，比在市区买房还要便宜。”何光远说。房价快速增长带来的居住问题，从很早开始就影响着居民的生活品质，轿车进入家庭，在很大程度上解决了这一难题。

“李安定写这篇文章就是为了说明轿车带来的居住空间。城市不要再摊大饼式建房，而是要建立卫星城，要鼓励轿车进家庭。”何光远言语中不掩对文章、对作者的欣赏，“我觉得他这篇文章写的很好。但是有人却不赞同他的观点，批评他‘新华社记者李安定很有文采，但是他不懂经济。我们是否有足够的汽油支持轿车进入家庭；在老百姓还建不起房子居住的时候，谁还有能力建车库呢……’类似这样的问题。”关于汽车是否进入家庭，在那几年内一直是民间、行业的讨论热点。

“这篇文章，实际上是在呼吁要将汽车产业坚定地作为支柱产业，汽车要进入家庭。在这方面，舆论界起到了很好的宣传作用，让这一理念更快、更好地进入了社会更大范围。也为我们的轿车进入家庭工作，做了舆论上的准备。”何光远总结说。

在1996年上书中央的信中，何光远写道，中国要想发展汽车工业，一定要发展轿车。要发展轿车工业，就必须有轿车可以进入家庭。这需要中央尽快下定决心，应该明确相关的轿车政策。5年后的2001年，人大立法，正式确立了轿车进入家庭的合法性。

从轿车进入家庭，到中国汽车品牌自主强大，中国汽车正在发展中走向壮大。今天，我们不会再质疑“轿车进入家庭”这一观点的可行性，因为历史已经向我们印证这一国策的正确性和必要性。如今，几乎家家户户都有汽车，在闲暇之余可以享受自驾出行、游历四野的快乐，也希望大家能够永远记住，这些历史背后的故事和人物。