锂离子电池已然成为当前汽车制造商向电气化迈进的关键部分。因此，花费数十亿欧元寻求电池突破的欧洲汽车制造商也越来越关注相关电池技术。

据外媒报道，梅赛德斯－奔驰近日与台湾初创公司ProLogium签署了一项开发固态电池的协议，并对其投资“高达数百万欧元”。

去年，梅赛德斯与Stellantis曾表示，他们正在投资美国电池制造商Factorial Energy。宝马和福特两家企业则联合投资了Solid Power，其正加速在美国科罗拉多州工厂的扩建项目，为明年年初的固态电池试生产做准备。

大众汽车则是发展欧洲固态电池的先驱。大众早在2012年就投资了硅谷初创公司QuantumScape，该电池制造商曾承诺将行驶里程增加多达50%，并将充电时间缩短至15分钟。QuantumScape于2020年在SPAC交易中上市，资本市场当即报以极大热情，其估值甚至短暂超过了福特的估值。

电池作为电动汽车中最昂贵的部件，约占传统汽车成本的40%，它也是电动汽车性能的关键，因此掌握电池技术至关重要。

可以理解的是，欧洲的汽车制造商正在追逐固态电池这个新趋势，而电池行业以其保密性而闻名，这使得整车企业押注哪匹“马”的决定变得更加困难。除了严格掌握专业材料和商业机密外，初创公司通常还会对电池性能数据保密。所以，这对投资者来说是一个令人头疼的问题，并且已经引发了卖空活动。Scorpion Capital在去年4月发布的一份报告中称QuantumScape为“骗局”。

尽管QuantumScape首席执行官贾格迪普·辛格（Jagdeep Singh）表示，该报告充满了“谎言、错误信息和影射”，但QuantumScape的股价较2020年底的峰值下跌了约87%。

电池行业在技术领域仍然存在着挑战，例如锂电池的内短路引起热失控从而引发火灾。当电动汽车的灭火是非常困难的。相比之下，固态电池中不含可燃的液体电解质，这一特性能够极大地改善电动汽车的安全性。

SK Innovation去年表示，计划投资5.1万亿韩元（约合280亿人民币）在美国建造电池工厂。

Solid Power方面表示，制造商可以利用现有工厂生产固态电池，并希望到2026年将这项技术商业化。同时，固态电池可能使电池组变得非常简易，最终促使成本降低。Solid Power首席执行官道格·坎贝尔（Doug Campbell）在接受外媒采访时透露，该公司计划在2022年生产并交付第一批商用级100Ah电池，福特和宝马将成为首批采用这种电池进行测试的汽车制造商。

然而，在电动汽车电池技术方面，汽车制造商中的领导者特斯拉明显缺席了固态电池竞赛，而是将其预计将在本季度进入Model Y的4680电池推向了市场。

彭博新能源财经预计，汽车制造商将首先在高价车型中部署固态电池。

“在供应链和制造技术成熟之前，预计不会有成本竞争力的电池被大众市场采用。”彭博新能源财经分析师在最近的一份报告中写道：“我们预计这将在接近2030年时发生。”