从2014年提出建设汽车维修电子健康档案系统，到2016年开启试点工作，我国汽修数据管理工作已持续多时。

近日，交通运输部办公厅、生态环境部办公厅、商务部办公厅及国家市场监督管理总局办公厅联合发布《关于深化汽车维修数据综合应用有关工作的通知》（以下简称《通知》），再度从数据归集、管理和应用等多方面提出要求。

但在业内人士看来，汽车维修电子健康档案系统的建设基础弱、推进难，采集到的数据能否真正满足综合应用推广的要求还有待商榷。

近日，中国汽车维修行业协会五届理事会高级顾问吴东风在接受《中国汽车报》记者采访时指出，现阶段汽修大数据的归集、管理和应用在深度和广度上仍不够充分，还需持续推进、深入挖掘。

汽修大数据建设正当时

《中国汽车报》：《通知》的发布对于汽车行业转型升级有何重要意义？

吴东风：《通知》的发布是加速提升汽修行业服务水平、推动汽车后市场高质量发展的必然需要。

一是通过数据留存、大数据分析为车辆维修提供第一手技术痕迹服务，搭建车辆使用、维修、检验检测和二次消费数据库，能够有效提升我国汽修行业服务水平；二是将散落分布的汽修数据、典型案例以及汽修工作实践汇集在一起，能够加速汽车远程智能诊断与维修普及开，缓解汽修人才短缺的矛盾；三是通过机动车安全技术和维修状况的实时反馈，可以为车辆设计、制造企业提供相关基础数据分析服务，不断提升车辆设计制造水平、改善售后服务质量，实现汽车全产业链贯通、全生命周期溯源管控。

此外，汽修大数据还能为车辆保险服务、二手车透明交易、绿色汽修、固体废物信息追溯、提高I/M制度实施效果、开展远程专家智能维修服务等延伸应用创造基础条件。

对汽车大数据的归集、管理和应用，实际上也是维护消费者合法权益的现实需要。

目前汽修行业存在服务不规范、消费不透明等问题，并面临着如何有效控制过度维修、减少维修材料消耗、对维修产生的固废回收再利用等挑战。汽车电子健康档案的深度应用，一方面可以强化现场车辆使用、维修、检测的痕迹管控，形成评价机制，让维修过程透明化；另一方面，能够逐步培养和引导消费者建立科学、正确的汽修消费观与消费习惯。

《中国汽车报》：汽修大数据的建设在汽车后市场中充当了什么角色？

吴东风：汽修电子健康档案在整个汽车产业数据收集、分析、应用中充当着基础性服务的角色，是衔接产业链条、沟通汽车前后市场数据需求、提供车辆使用、维修与检验检测基础性数据和技术服务的承载平台和数字化工具，起着承上启下的作用。

目前来看，随着汽车制造质量和装配工艺等技术的进步、道路条件的不断改善和交通管控的法制化、科学化，汽车使用故障率和车辆事故率都在大幅降低，未来聚焦汽修行业的汽车消费或将更多转向车辆维护、美容和个性化改装等方面。电子健康档案提供的维修数据，可以为汽车改装工程提供数据支撑，充分满足消费者个性化的汽车消费，推动汽车后市场高质量转型。

此外，深化汽车维修数据的综合应用，能够促使汽车维修业的关注度更多地集中到提升服务质量和服务能力上，提高汽车维修业服务水平，更好地维护消费者合法权益。

汽修数据管理道阻且长

《中国汽车报》：汽车维修电子健康档案系统建设工作的难点在哪？

吴东风：汽车维修电子健康档案系统虽然已经建立了交通行业标准，也由交通运输部颁发了规范性文件加以推进，并取得一定成效，但应该看到，汽车维修电子健康档案系统建设以及汽车维修数据的应用是一项系统工程，不可一蹴而就。

首先，电子健康档案建设是一项社会系统工程，需要多层面协同发力、同频共振。若想深入推进和有效应用电子健康档案，急需要政府部门的支持和大力配合，也需要获得车主和维修企业的认可与积极参与。既要让消费者在车辆维修过程中切实感受到电子健康档案带来的便利性，切身体会到透明消费、诚信服务和高质量维修，也要让维修企业感受到电子健康档案在案例提供、远程服务和技术资源归集上带来的便利，解决人才供给不足的市场短板。

目前电子健康档案仅仅是构建起了连接汽车前后产业链和民生服务的基本框架，其技术数据汇总是一项浩瀚工程，若想深度应用还需持续的数据维护和经验积累，更需要在应用中不断改进、完善和扩展。

其次，尽管目前已经出台相关技术标准和规范性文件，但后续仍需要配套的技术、资金和人力、物力投入，保证汽修数据归集、管理、应用的持续跟进。这些措施必须要可操作、接地气，才能够真正给汽车后市场提供转型升级的动力，增加消费者车辆使用维修的粘性。

现阶段我国汽修企业存在两方面问题：一是企业总体构成小、散、弱，一、二类维修企业占比相对较小，小微企业是行业主体；二是维修人员素质相对不高、技术能力有待加强。

因此，电子健康档案的推广必须循序渐进，实现行业全覆盖，并争取与安全技术检验检测、尾气排放污染物检验、二手车交易、车辆保险等行业数据系统相关联，最终搭建汽车后市场数字化应用服务的大平台。

汽修大数据建设需集多方合力

《中国汽车报》：汽修数据主要依靠汽车维修企业输入的数据，那么数据可靠性上要如何保证？

吴东风：一些汽修企业存在不愿意上传数据、不填报真实数据的情况，可以从以下2个方面进行分析。

首先，一、二类维修企业更多是为了技术保护，尤其是4S店和主机厂授权的售后服务商，更关注其技术外露和资源流失，不愿意无偿与其他企业分享技术信息和维修案例。

其次，一些三类维修企业则担心上传维修数据后，是否会因暴露真实维修经营业务信息，而带来潜在的维修责任追溯或税收追缴等影响，这类企业对获取维修案例和技术援助的需求其实是更为迫切。

这也说明，电子健康档案建设若想保证数据真实可靠，既需要政策层面的支持，也需要消费者的认可和支持。必须要培养消费者养成索要汽车维修竣工数据的消费习惯，让他们及时获取汽车维修信息的同时，保证透明消费。

此外，可以通过消费者的网上维修体验分享以及对维修企业、维修技师的评价积分，形成诚信企业和维修名师推举的重要渠道，让全民参与和体验成为托举优质企业和服务技能明星的数字化平台。

《中国汽车报》：从产业端和消费端看，汽修大数据的归集、管理和应用还存在哪些不足？下一步重点应该放在哪？

吴东风：现阶段汽修大数据的归集、管理和应用无论是深度还是广度上都做得不够充分，需要持续推进、深入挖掘。

在归集和挖掘数据时必须注意，对于产业端，要在依法行政的前提下，遵循汽车维修消费的客观规律，求真务实、稳步推进，不能急于求成；在消费端，则要充分研究消费心理和消费习惯，结合家用汽车的普及应用，致力于消费习惯的培养和信息化应用能力的提升。

需要注意的是，汽修大数据的归集并非简单的数据收集与汇总，需要社会各层面的支持和认可，其中就包括企业的全面配合与消费者的全力支持。

因此在推进制度、系统设计时，也应该充分考虑企业和消费者的内在基本需求，开发设定好各类应用场景，解决好系统的好用、管用问题，解决好网络化应用环境的覆盖面以及数据传输与查询便利、准确、高效等问题。

下一步，首先应该要认真总结电子健康档案系统标准颁布以来的实施情况，充分听取企业和消费者的意见和建议，完善相关制度；其次，要广泛深入的挖掘汽修数据，汇集各类汽车维修技能和维修案例，在依法依规的前提下，稳妥有序推行和开展有偿远程智能检验、检测、诊断、维修等服务。

此外，必须明确政府部门的职能分工，建立起工作衔接与协调长效机制，从税收、价格、保险和消费的金融端植入，借力打力，形成“资本+技术”的运行模式，充分发挥行业协会商会的社会组织服务功能，建立健全数据归集机制和制度。