据法国《论坛报》网站近日报道，中国将逐步停止帮助电动汽车制造商做生意的补贴政策。有关部门宣布，中国将在2022年底取消对电动汽车和混合动力汽车的补贴。在中国制定“到2060年实现碳中和”这一目标之际，中国政府对该部门的强劲销售表示放心。以电力成本飙升为标志的疫情后经济复苏正在全面进行中，中国清洁能源汽车销量激增，近几个月来增长超过100%。
报道表示，对中国来说，电力部门面临的挑战是逐步减少对进口石油的依赖。随着汽车制造商之间的竞争加剧，中国也在寻求在该行业占据领导地位，并专注于汽车出口。
中国财政部在近日发布的一份公报中宣布，购车补贴将从2022年年初开始削减30%，然后到今年底彻底取消。财政部表示，2022年12月31日以后上牌的车辆将不再享受补贴。
此外，根据国际能源署的数据，2020年，电动汽车仅占美国新车销量的2%，在欧洲仅占10%。中国则认为，在攻占国际市场之前已经为国内市场提供了足够的支持。
去年9月，全球第2大智能手机公司小米宣布开始生产电动汽车。同样，被认为是“中国特斯拉”之一的小鹏去年筹集了15亿欧元来加速汽车生产。中国电动汽车制造商的竞争本就非常激烈，爱驰(成立于2017年)、理想(2015)、蔚来(2014)和威马(2015)等公司已经生产了数千辆电动汽车。
报道还称，在全球争夺清洁能源汽车市场的背景下，中国也打算在2035年实现由无污染汽车占主体的汽车结构。
中国汽车工业协会不久前估计，2022年，这类汽车将占中国汽车总销量的18%。
然而，2019年，这一比例仅为5%。
中国汽车工业协会还预计，今年将售出2750万辆汽车(商用和私人)。相比之下，2021年汽车销售量为2610万辆，也就是增长5.4%。预计今年清洁能源汽车销量将达到500万辆。
为此，中国还想加快氢技术的步伐。官方目标是明年有5000辆氢动力汽车上路，2025年达到5万辆，2030年达到100万辆。但放到中国庞大的汽车市场规模这一环境中看，该目标显得有些克制。
报道评论称，在中国，发电是一个关键问题。面对疫情后经济复苏造成的电力短缺，有关部门应当实行干预以降低煤炭价格。据悉，该国供电非常依赖煤炭(60%)。( 编译/赵可心)
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