理想汽车接盘北京现代一工厂的传闻又有新进展。6月17日，北京商报记者在理想汽车官网发现，理想正急聘(北京)制造基地工厂长，工作地点为北京顺义区。值得注意的是，在该招聘启事发布前一个月，停摆多时的北京现代顺义一工厂被传将由理想汽车接手，尽管双方企业均为未正面回应，此时理想招聘启事发布，似乎从侧面印证该传闻的真实性。对此，业内人士认为，对于造车企业而言提前储备产能是未雨绸缪，随着产能扩充，目前仅有一款车型的理想汽车，后续车型能否跟上成为关键。

二工厂在顺义？

理想汽车北京工厂项目即将正式启动。

北京商报记者在理想官方网站发现，理想汽车正急聘“工厂长-(北京)制造基地”“项目管理高级经理(北京工厂)”等多个职位，工作地点均为北京顺义区。

招聘信息显示，“工厂长”的主要职责是为全面负责新工厂的规划、筹建、工厂投产运营管理工作等;“项目管理高级经理”职责为负责新基地建设工程项目管理工作以及新基地建设的现场运作及安装施工等。这意味着，理想汽车或将在北京顺义投建新工厂。

今年5月底，有消息称，停摆两年的北京现代第一工厂将被理想汽车接手，其全球旗舰工厂将落户顺义区。该工厂总投资60亿元，依托原北京现代一工厂厂房及土地资源，打造数字化、柔性化智能制造工厂，开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，计划引入各类人才2000人以上。彼时，理想方面表示“不予置评”，北京现代方面则未作出回应。

不过，去年11月，理想汽车集办公、设计、研发、试验试制等功能的新总部大楼已在顺义区投入使用。地图显示，理想汽车总部大楼距离北京现代一工厂的直线距离仅10公里。对于此次招聘，理想汽车相关负责对北京商报记者表示：“理想总部在顺义区，因此工作地点定为顺义区很正常，和此前传闻没有联系。”而对于理想第二工厂是否将落户顺义区，上述相关负责人称：“只能说确实在招聘工厂长。”

尽管理想汽车方面未给予正面回应，但北京商报记者发现，在北京市顺义区政府官方网站公示的《顺义区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》附件中提到，“理想汽车第二生产基地”被列入“顺义区‘十四五’期间拟实施重大工程项目”“高精尖产业”一栏中，建设内容为年产能25万辆，增程式纯电动SUV生产基地。

对此，业内人士猜测，种种迹象表明理想汽车工厂将落户北京市顺义区，而停摆多时的北京现代顺义一工厂是其最好选择。

产能博弈

选择上马第二工厂的背后，是理想汽车“兵马未到粮草先行”，而选择已经建成的北京现代工厂将为其免除前期建厂时间。

据了解，北京现代顺义一工厂为现代汽车最早在华建立的工厂，于2002年开始投入运营，年产能约在30万辆左右，曾生产索纳塔、途胜、雅绅特、名驭、瑞纳、伊兰特等车型。2019年1月，北京现代被曝出一、二、三工厂将裁员2000人，并计划将一工厂停产。

随后，有报道称，现代汽车CEO李源熙表示，北京现代产能出现一定程度的过剩，并给出了计划实施的多个方案，包括削减闲置产能、考虑调整中国工厂人事架构、向东南亚及南美市场出口北京现代制造的汽车等。这也是现代汽车高管首次对外承认调整中国市场战略的可能性。

而与北京现代不同的是，理想汽车正寻求产能扩张。目前，同为造车新势力的小鹏汽车拥有武汉、肇庆、广州三座自建工厂及郑州海马代工工厂，总年产能为45万-50万辆;蔚来汽车合肥江淮代工厂，今年底产能将升至30万辆，此外蔚来也宣布正积极建设第二工厂。“头部企业在销量竞争的同时，也在进行产能竞赛。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，目前北京现代面对的产能过剩压力较大，理想汽车则有产能需求，且其北京研发总部也位于顺义区。

目前，理想汽车只有常州一座工厂，年产能为10万辆。去年12月，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾表示，“春节前的产能远远跟不上需求”。理想汽车财报也显示，常州工厂正在改扩建，待2022年新车间生产线完工后，届时年产能将提升至20万辆。

“理想汽车接手北京现代一工厂对双方而言都是利好，北京现代方面能够转让闲置产能减轻压力，理想汽车收购现有工厂则能节省成本和重新建厂的时间，更快追赶小鹏和蔚来。”颜景辉说。

供需平衡成关键

如果按照理想汽车的规划，常州工厂扩产后产能达20万辆，加上北京现代一工厂30万辆的产能，届时理想汽车产能将达60万辆。对此，有业内人士担心，理想汽车能否达到供需平衡。

事实上，面对产能扩张，李想已提出更为激进的目标。今年2月，李想在内部信中表示，理想汽车2025年的战略目标为取得20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。他预计，2025年中国将会销售超过800万辆智能电动车，这意味着理想汽车需在2025年销售160辆智能电动车。

但是，现阶段理想汽车产品线较为单一，仅依靠理想ONE一款车型。为完善产品矩阵，近期新款理想ONE正式上市。但相比之下，蔚来已经推出ES8、ES6、EC6三款量产车型，小鹏也拥有G3、P7两款量产车，同时搭载有激光雷达的小鹏P5和蔚来ET7均已在今年发布，年底或将实现交付。理想汽车的新品推进速度显然“滞后”。

同时，从数据上看，理想ONE凭借续航优势也得到了目标客户的支持，有着不错的销量，去年以3.26万辆的销量成绩排在蔚来之后小鹏之前。但随着小鹏推出P7车型，理想相比蔚来和小鹏已显现劣势。今年一季度，蔚来、小鹏、理想汽车的销量分别为2万辆、1.33万辆和1.25万辆。而今年5月，理想汽车则直接掉出前三位。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，理想汽车要想完成目标还需推出多款车型参与竞争，一款车型的覆盖面较窄。

理想汽车方面也意识到该问题，根据规划，2022年起将每年至少推出两款新产品，到2024年，理想汽车的产品将覆盖15万-50万元的价格区间。不过，有业内人士认为，随着合资品牌提速、自主品牌上攻，传统车企正加速推出新能源车型，市场竞争也随之进入白热化。虽然，理想汽车在加速产品规划，但在其他企业逐渐完善布局的情况下，留给理想汽车的时间并不多。(记者 刘洋 刘晓梦)