之前对商业化遮遮掩掩的百度Robotaxi，如今大方分享自己的挣钱计划。6月17日，百度和北汽旗下的极狐汽车发布新车Apollo Moon，这一车型是基于无人驾驶打造的，未来将投放在百度Robotaxi车队，每辆总成本48万元，按五年使用时长算，每个月成本8000元。

百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东还披露了百度Robotaxi商业化的三步策略，现百度处在第一阶段路测转运营。到2023年，百度希望无人车进入30城、拥有3000辆车、300万用户，实现区域内可循环的商业化。

从2017年推出Apollo开放平台，2019年Robotaxi车队试运营，到现在确定商业化时间点，百度无人驾驶的变现节奏紧凑。不过也有人质疑当下无人车的成本较传统网约车较高，规模化变现的难度不小。

第五代无人驾驶套件

6月17日，预热多日的百度和极狐汽车的新车型Apollo Moon终于亮相。“Apollo Moon是我们第五代车的品牌名，搭载了百度Apollo第五代无人驾驶套件”，百度副总裁、自动驾驶部技术总经理王云鹏介绍。

相比Apollo Moon的四门锁独立控制，上下车动态身份认证、语音交互等功能，王云鹏披露的48万元成本更引人注意。

这48万元包括车以及无人驾驶套件，用王云鹏的话说，“这是目前全球成本最低的无人车，也是无人车首次进入到普通量产乘用车的价格区间”。

由于无人驾驶还未大规模落地，相关企业对整车成本都秘而不宣。“这是因为绝大多数还处在研发测试，甚至在Demo(原型)阶段，这个阶段的无人车是采用‘堆料’的方式改出来的，一辆车一两百万元都很正常。”

百度Apollo也经历过这个过程，“我们的前三代车都是自己改装的，大约不到三四百小时可能就会出现一次硬件失效，从第四代车开始有了很大的提升，已经能达到2000小时以上。Apollo Moon的硬件可靠性将能够达到两万小时以上，这意味着Apollo Moon可以确保在五年内的可靠运营”，王云鹏说。

既然可以量产，硬件可靠性也有保障，百度Apollo打算将Apollo Moon应用在哪些场景呢?百度相关人士告诉北京商报记者，“这次百度和极狐合推的Apollo Moon会全部投放到百度Robotaxi车队”。

均摊每月成本8000元

按照48万元成本和五年可靠运营时间算，Apollo Moon每年每辆车的成本是8000元,这个成本对百度Robotaxi意味着什么?和传统网约车相比有优势吗?

北京商报记者采访北京网约车司机得知，舒适型专车每月的租金大约6500-6800元，商务型专车8500元左右，快车租金在3500-5500元不等。如果这么对比，Apollo Moon的成本优势不大。

对此，百度相关人士向北京商报记者解释，“无人车无需司机，没有司机成本;无人车可以24小时作业。一线城市，不算车辆费用，仅网约车司机的月成本是8000元;二线城市，一辆B级商务车的月成本3000元，网约车司机成本5000元以上，这意味着，支持无人驾驶的Apollo Moon，已经具备成本上对比现有专车的可替代性”。

在深度科技研究院院长张孝荣看来，“这是理论上的比较，只计算成本这一个因素，这样百度Robotaxi的商业模式是可以跑得通的”。

魏东还披露百度Apollo自动驾驶规模化商用的策略：“第一步，对已经开通路测的城市，百度会在规定区域内面向用户提供常态化服务;第二步，对于规模化车队稳定运营的城市，逐步进行商业化试点;第三步，在规定区域小规模的投放无人车队，通过Apollo Moon的产品优势让纯无人在路运营的实用性来验证商业化模式。”

安全性和规模化平衡是关键

对应到上述策略，百度Apollo正处在第一步：路测转运营。

北京商报记者登录Apollo Go和百度地图发现，目前百度Robotaxi已在北京、沧州、长沙、广州、重庆五座城市开放，用户可以通过Apollo Go App和百度地图App体验Robotaxi。“Apollo Moon将投放在北京(新增通州区域)、上海、广州、重庆等城市”，百度相关人士向北京商报记者透露。

在以上落地的城市中，百度Robotaxi在北京首钢区试水“完全无人驾驶”商业化。5月2日，百度共享无人车(无安全员)在北京首钢园提供服务，且开始常态化商业运营。有用户向北京商报记者透露，“百度Robotaxi一程大概30元，百度提供优惠券，算下来有时不花钱或者只花很少的钱”。

来自百度的官方数据是：五一假期4天时间，百度Apollo“共享无人车”在首钢园的付费服务，累计成单848单，接待乘客1500人次。但百度相关人士未透露目前百度Robotaxi商业化的具体规模。

对现阶段成绩保密，对未来百度Apollo却十分明确。“2023年落地30城、拥有3000辆车、300万用户，我们要覆盖的是一线、准一线、重点二线，深耕的是京津冀、长三角、大湾区”，魏东称。

“如果百度的落地计划可以完成，百度无人车持续常态化商业运营，百度Robotaxi的商业模式不难跑通”，比达分析师李锦清向北京商报直言。但是张孝荣担心的是落地问题，“找一个区域进行大规模运营试点，应该是无人车发展的下一步目标。现在的问题是规模化，这需要法律法规、安全性、资质等配套，需要安全和规模化平衡”。

(记者 魏蔚)