新能源汽车正加速驶向广阔的农村市场。

这几年，关于汽车下乡的鼓励政策比较多，但像这一次直接“锁定”新能源汽车的，还是头一回。近日印发的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》）中，对适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境等作出具体安排，明确引导新能源汽车向农村市场延伸。

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早在政策“东风”吹起前，各大汽车企业已经在为推进渠道下沉积极准备。疫情三年，汽车下乡活动已经集合了地方政府和汽车企业的“力量”，并对新能源汽车推出了相关政策和优惠措施，比如保修里程、安装充电桩，综合优惠等。五菱宏光(参数|询价)MIMIEV、长安LUMIN、奇瑞QQ冰激凌、吉利熊猫mini等A00级电动车也重新占领了最初级的消费市场，为汽车下乡打响了“头炮”。

巨大的市场潜力更容易在销量上“变现”。今年初，车市“遇冷”的大环境下，车企加快布局，全力发力新能源汽车下乡，竞逐新的蓝海。

政策先行：充电桩将“乡乡全覆盖”

不得不说，农村消费升级和农民创收增收，释放出更多汽车消费潜力，这给新能源汽车发展提供了机遇，也让汽车企业看到市场新的增长点。

我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系，为新能源汽车快速发展提供了有力保障。不过，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，在农村地区更为突出，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。

“广大农村地区仍存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。”《意见》中提到。

和汽车下乡不同，新能源汽车对基础设施尤其是充电桩的依赖程度更大。因此，在《意见》中提出，“适度超前建设充电基础设施”。

例如，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。合理推进集中式公共充电场站建设，优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽（场站）、公路沿线服务区（站）等场所配置公共充电设施。

那么，农村区域最喜欢的是什么车型？《意见》中提及，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。既能装货又能拉人，这样的车型无疑非常契合农村的需求。

不久前召开的会议也指出，农村新能源汽车市场空间广阔，要引导企业下沉销售服务网络，鼓励企业丰富新能源汽车供应。

地方加码:三年超400万辆下乡

不仅中央层面重视汽车下乡，各个地方政府也已经行动起来。

中汽协副总工程师许海东介绍，疫情三年，我国新能源汽车下乡在10省（市）开展18站启动活动，累计发布6批近200款下乡车型。

这三年也是开展新能源汽车下乡的时间。通过引导新能源汽车消费市场下沉，从2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型消费上，销量同比分别增长80%、169%、87%，保持了较快的增长势头。

中汽协统计数据显示，在“新能源汽车下乡活动”举行的三年内，带动新能源下乡车型累计销售410多万辆。

未来的增长潜力依然不容小觑。《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。

乘联会秘书长崔东树分析，县乡市场的新能源汽车普及度仍然较低。未来，在整个公共交通不便的县乡市场实现新能源车普及，将是重大的市场机会和巨大的蓝海。

其实，这几年政策的风口下，地方政府加大了新能源充电桩等基础设施建设，尤其是一些与新能源深度绑定的城市。

在中西部省一个以碳酸锂出产较多的地级市，小艾就在它的一个县最偏远的乡镇发现，停车场已经安装了充电桩。据介绍，市里面为了促进新能源汽车发展，对各县有统一的基础设施规划布局，当地也已经引入了一家新能源车企。

新能源汽车产业一直是各级地方政府大力发展的高端产业。而今年多地新开工项目中，也频频出现新能源汽车产业链的身影，涵盖新能源汽车整车制造、核心零部件等。

车企已动:充电等服务先行

辽阔的农村区域市场，如同一块待开垦的处女地，吸引着各大车企投身其中。

中国汽车工业协会的数据显示，2022年，全国共有28家汽车企业、64款车型积极响应参加新能源汽车下乡活动。

而今年以来，比亚迪、长安汽车、奇瑞、零跑等国内汽车企业也开始积极部署相关工作。

每次下乡政策都不缺席的比亚迪，这次也不例外。为此，在渠道布设上，比亚迪将更多安排县乡地区，增加乡镇消费群体对比亚迪新能源车的接触和体验。

奇瑞发布“QQ冰激凌下乡1000元/台补贴”购车优惠政策，这款车型官方售价3.59万-4.59万元，按照奇瑞的说法，这种拥有价格和品质“天花板”的纯电小车，更能戳中习惯“将钱用在刀刃上”的乡村居民用户的心巴。

“汽车下乡，与‘零’有约”，处在第二梯队的零跑，开展了“农村包围城市”的发展策略，在销售和服务方面发力，累计覆盖四五线城市销售网点70个、服务网点37个。

除了推出适合农村、性价比较高的车型外，也有部分车企聚焦农村地区补能体系建设。广汽埃安就与中石油联手，就充换电站能源生态建设、汽车销售及相关增值服务开展合作，全面发力新能源下乡，旨在在2025年在农村建成百万充电终端。

长安汽车总裁王俊认为，新能源汽车深入到乡村可以大幅启动新的需求，如果新能源汽车下乡等措施得到较好落实，2023年中国新能源汽车的渗透率有望突破40%，新能源汽车的销售规模可能将接近燃油车。

爱点评

前几年汽车下乡，基础设施的完善主要是在道路等基础设施方面，对新能源汽车也只在消费端，以“补贴方式”来增强购买欲望。但对新能源汽车在使用周期中遇到的痛点、堵点，并没有予以足够重视，比如充电桩配套、后续运维服务等。这次新能源汽车下乡，政策集中在企业销售服务网络的下沉、新能源汽车产品的适配度，以及充电基础设施的超前建设等，从点到面铺开，完成了从政策驱动向需求驱动的转变，让新能源汽车真正破除了发展瓶颈，实现“回得了家、出得了城、下得了乡”。