“千川江海阔，风好正扬帆”。在全球新能源汽车持续高增长的发展态势下，我国动力电池企业不仅在国内市场继续稳扎稳打，还在海外市场不断开疆拓土。海关总署最新数据显示，今年一季度，我国锂离子电池出口额同比增长94.3%，成为又一张“中国名片”。

(资料图片仅供参考)

从中国到海外，中国的动力电池企业军团在与日韩同行们的竞争中不断壮大自身。据SNE Research最新数据，2023年一季度全球动力电池装机量排名前十的企业中，中国企业不仅继续保持六席，且比亚迪超越LG新能源，上升到第二位，与宁德时代一起成为全球动力电池的领跑者。

尽管动力电池产业大的格局（比如前十名）初定，但现在谈“大结局”为时尚早，巨大的市场增长空间足够养育更多的大鱼，而在宁德时代、比亚迪之后，中国电池企业或许会涌现新的巨头。

背靠着大树好乘凉

在中国动力电池第二梯队中，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达属于佼佼者。目前在出货量和装机量上，他们与宁德时代、比亚迪有着明显的差距，短时间内无法赶超，成为第三极是最为现实的目标。

要想成为第三极，就需要在装机量上尽快实现大幅度攀升，进而通过规模效应实现成本的大幅度降低，而这需要背靠整车企业。

宁德时代之所以能够快速领跑，一个重要的原因就是与整车企业的深度绑定，与其联姻的整车大企业最多，而比亚迪则更为直接，其整车的狂飙式增长，带动动力电池业务的起飞。

在动力电池企业第二梯队中，国轩高科最具这样的优势。目前，大众中国持有国轩高科24.77%的股份，是其第一大股东。2022年初，国轩高科取得大众汽车中国市场标准电芯三元和磷酸铁锂的正式量产定点。今年5月，国轩高科全资子公司合肥国轩收到大众汽车集团的采购定点函，公司将成为大众汽车海外市场定点供应商，供应大众汽车磷酸铁锂“Unified Cell（标准电芯）”动力锂电池产品。

大众集团常年位居全球汽车销量榜第一第二的位置，年销量在一千万辆上下波动，而且电动化的比例较低。以2022年的数据来看，电动汽车的占比仅有6.9%，而大众已经制定了雄心勃勃的电动化目标，2025年，其在全球电动汽车销量占比要达到20%；到2030年这个数字将达到50%。根据大众的规划，标准电芯通过采用统一的设计标准，大幅降低电芯成本，预计未来将覆盖大众汽车旗下80%的车型，这就意味着国轩高科将很有可能趁着大众的东风实现起飞。

虽然有大众的加持，但国轩高科并未受到任何特殊照顾。“大众方面跟我们讲得很清楚，如果达不到指标要求，同样不用。”国轩高科工程研究总院副院长徐兴无在接受记者采访时表示，大众对所有的供应商一视同仁。

在徐兴无看来，进入大众的供应链，意味着拿到了进军海外市场的入场券，这将有助于国轩高科尽快在海外市场打开局面。

技术突破仍有可为

动力电池靠规模，更靠技术。在国轩高科创始人、董事长李缜看来，电池企业和其他企业不一样，它必须有技术的积累，而且是相当长的过程，国轩高科走向国际，也会带一批好产品技术过去。

在日前举办的国轩高科第12届科技大会上，16位海内外院士、100多位来自全球一流科研院所、研究机构、高等院校的教授专家学者齐聚一堂，共论新能源产业发展之道。

一个企业的活动，能够一次性邀请16位海内外院士出席，确实很少见，足以看出国轩高科对技术创新的重视程度，而在大会现场，国轩高科还首次亮相了自主研发的全新LMFP体系的L600启晨电芯及电池包。

据国轩高科国际业务板块执行总裁程骞介绍，国轩高科经过十年时间自研LMFP材料，通过共沉淀合成工艺，先进的掺杂包覆技术和新型的造粒技术解决了高温Mn溶出、导电率低、压实密度低这等棘手问题，美国克利夫兰研究院研发出了针对LMFP的新型电解液，大大改善了高温循环和存储性能。采用自研的LMFP材料和电解液，国轩高科启晨L600电芯应运而生。

启晨L600 LMFP电芯实现240Wh/kg的质量能量密度，525Wh/L的体积能量密度，常温循环4000圈，高温循环1800圈，轻松实现18分钟的快充，并且通过了所有的安全测试。采用了L600电芯后，体积成组率达到76%，超越现在量产三元体系的pack能量密度，系统能量密度达到190Wh/kg。正因为启晨材料的高能量密度，可以不用三元材料，同样可以做到续航1000km。

据了解，这款“十年磨一剑”的LMFP启晨L600电芯，公司计划2024年开始量产。

好的技术产品离不开研发团队的付出，而国轩高科对人才的激励有着一以贯之的传统。在今年科技大会同期举办的科技成果颁奖晚会上，国轩高科揭晓了2022年度科技成果奖，496人、81个团队在知识产权、标准成果、政府荣誉、产业创新、科技成果五大类别奖项中斩获22项荣誉，分享500万元科技成果激励奖金，“高能量密度磷酸盐系电芯开发”项目、“国轩星晨系列圆柱电池”项目荣获特等奖表彰。

海外市场决定终局

动力电池市场虽然仍将会保持高速增长，但在国轩高科中国业务总裁王启岁看来，过去的超高速增长已经结束，未来的增长会比较平稳有序。

数据显示，1-4月，我国动力电池累计装车量91.0GWh, 累计同比增长41.0%，而我国动力电池累计产量176.9GWh，累计同比增长28.7%，比之过去有明显的放缓。相比较之下，海外市场则更是更加巨大的“蓝海”，以国轩高科为例，公司2022年海外销售收入为29.8亿元，同比增长464.76%。

目前，国轩高科已经在加快海外市场的布局，收购博世集团的德国哥廷根工厂已于去年6月开始改造，开始欧洲本地化运营；在南亚、东南亚，通过与当地企业塔塔、Vinfast、NuovoPlus等合作，海外制造基地建设稳步推进。北美市场，部分项目也即将落地。程骞透露：“目前做海外项目配套，一些国家的政策要求本地化配套的比例，这是一道入门的门槛。”

除了布局产能，国轩高科还在海外进行了上游材料供应链的布局。去年6月，国轩高科与阿根廷胡胡伊省国家能源矿业公司（英文名：JEMSE）正式签订合作协议，双方决定建立合资企业，规划建设电池级碳酸锂生产线。合资公司先期规划建设年产1万吨电池级碳酸锂生产线，后期拟规划建设二期5万吨电池级碳酸锂生产线。

国轩高科董秘潘旺此前在接受媒体采访时曾表示：“我们的目标是在2025年成为全球至少前5的动力电池企业。这就要求我们必须在国际上有所斩获，不可能仅仅满足于中国市场现状。”

目前来看，如果能实现世界前五的目标，则意味着国轩高科会完成对LG新能源、松下、SK ON、三星SDI等电池巨头的部分超越，当然也意味着正式成为中国动力电池的第三极。是否会是这样的结局，2025年或许见分晓。