近期，国内诸多车企参与了价格“大乱战”，自主品牌、合资品牌集体疯狂内卷，令远在德国的媒体都震惊不已，德国之声中文网近日发表文章，称中国车市从没这么卷过！

(资料图片)

汽车行业的行动将决定这场史无前例的价格乱战是很快收场还是蔓延至更大范围，《中国汽车报》记者带您看看业界各方目前对本轮价格战持何种态度。

》》》汽车工业协会相关负责人：

国家应引导汽车行业健康发展

首先，本轮降价潮在一定程度上造成消费者对汽车价格的误解，因此需要高度重视此现象对行业发展所带来的消极影响。这些促销措施是短期的，汽车产品本身利润不高，促销价不可能成为今后新产品定价的参考，也不会影响我国汽车工业今年的平稳发展。从长期看，短期非理性促销势必透支未来市场销量，不利于整体行业的健康可持续发展。

其次，采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。企业应该着眼长远，理性安排好产销计划，积极跟上“新四化”浪潮，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，推出符合产业发展潮流的产品参与市场竞争。

最后，国家层面可以考虑统一出台相应政策和制度优化调整措施，以引导汽车行业健康稳定发展。目前，汽车行业正处于转型发展的关键时期，外部环境也很复杂，确保汽车行业健康持续平稳运行是全行业企业的共同责任和担当。

》》》中国汽车流通协会会长助理 王都：

补贴应从可持续发展的角度出发

汽车生产企业为清理库存进行降价促销、回笼资金是常见的市场行为，政府拿出资金鼓励汽车消费也是非常值得提倡的。但此次武汉市、区政府的资金补贴只定向本地生产的汽车品牌，这种做法引起争议，同时还可能引发一系列影响汽车市场有序发展的问题。

协会呼吁，在汽车市场消费需求相对不足的当下，各级政府部门应积极推出促进汽车消费、稳定经济增长的各项举措。但补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性的汽车消费补贴政策，让利消费者。共同稳定和促进汽车消费、恢复和提振消费信心！

》》》网通社汽车研究院院长 何仑：

补贴让供求关系变得复杂

这次湖北车企大规模降价，导致包括主流车企在内的众多品牌竞相跟进，说明整体市场供大于求的状况比较严重，大家都绷不住了。供求关系本是市场规律的一种表现，但地方政府给本地车企的价格补贴让情况变得复杂。撇开补贴理由，也不谈这种补贴是否有悖于中央“构建全国统一大市场”的精神和要求，仅就补贴政策能起的作用来看也非常有限。这种补贴是饮鸩止渴还是长效药?会不会造成企业的输血依赖症？你降价了，别人被迫跟进，你补贴了，别人也可能跟进，价格战变成了补贴战，结果会怎样？降价会提前透支多少有效需求，往后的日子该怎么过？这些问题都需要搞清楚，并找出相应的对策。

》》》成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长 范永军

车企大降价是断臂求生

车企的疯狂降价无异于断臂求生，逼迫自己必须转型，走上了不能回头的一条路。因为如此幅度的大降价，会导致后续推出的新车难以定价；而且消费者对于低价格的汽车有了心理预期，就很难再接受高价格的汽车。如此，车企便陷入两难境地。定价高，消费者不接受；定价低，自身又没利润。而且在市场总量有限的情况下，燃油车与新能源车有一定的替代性，燃油车的大降价必然吸引了想买车的消费者，而一般消费者买车后至少2-3年内不会再换车，这对于新能源汽车的销售也将产生巨大的影响。

》》》蔚来用户运营助理副总裁 浦洋：

价格战是饮鸩止渴，穿越周期靠的是为用户提供价值

燃油车降价潮会在近一两周退却。它来得越凶猛，退却得越快。因为即使大幅降价，也不能让燃油车和电动车技术能源的革新进程发生变化，燃油车试图通过价格来穿越周期，是不太现实的。燃油车降价潮对中国新能源汽车行业的整体发展，某种程度上来讲可能是一次“催化剂”，加速油转电。

虽然很多其他品牌都选择了降价减配，但这肯定不是蔚来的选择。我们确认不会有通过ET5的减配或者减权益来降价的行为。蔚来希望能够通过直营的手段，通过更高效的运营，以更精细化毛利的运营方式，为用户提供极具高端性价比，极具竞争力的产品。

蔚来今年将推出8款新车型，同时加大换电站的投入。这是蔚来认为在当前的经济环境下，在消费者的意识发生改变的时候，真正能够加快周期过渡、穿越长周期的一种手段。

》》》Oliver Wyman董事合伙人 张君毅

若大幅降价长时间持续，对车市的影响将是毁灭式的

今年价格战的降价幅度之夸张是很多车企都没有想到的，最令人担心的是消费者因此而形成低价的心理预期。如果车市从此真的进入降价的循环之中，对中国车市销量和利润的影响将是毁灭式的，各大车企年初制定的销量计划和预测也都将被推翻。希望这波降价潮尽快结束，如果持续到3月之后，叠加新车陆续推出，新车老车一起竞争，局面将会更加复杂。