在全球各国相继制定符合国情的“双碳”目标背景下，绿色低碳转型成为汽车行业发展主旋律，全球车企争相加速新能源汽车布局，能源和动力多元化的时代大幕已经拉开。据TrendForce集邦咨询发布的统计数据显示，2022年全球新能源车销售量约1065万辆，年增长63.6%。其中，纯电动车为789万辆，增长68.7%；插电混合式电动车为274万辆，增长50.8%。

作为全球汽车产销第一大国的中国，根据中汽协统计数据显示，2022年我国汽车产销量分别为2702.1万辆和2686.4万辆，其中2022年新能源汽车产销分别为705.8万辆和688.7万辆，新能源车体量仅占传统车的三分之一左右。可见，尽管纯电动车日渐受到青睐，但不可否认的是，目前乃至之后相当长时间内，除纯电动力之外，多能源多动力并驾齐驱会成为新常态。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确提出，到2035年，我国传统动力节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，传统动力节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车，以及燃料电池汽车三大技术路线，将作为总体布局并行发展。对此，中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新曾言，传统能源乘用车基数大、销量占比高，其节能减排对推动整个汽车产业低碳发展意义重大。因此，“双碳”目标背景下的传统燃油车朝着节能减排的混合动力方向发展已成为必然。

(资料图片仅供参考)

中国不仅在纯电、氢能等领域掌握先手棋，在混动发动机技术方面也上演了加速度，混合动力成为各大车企电气化转型的路径之一。前不久，凭借45.18%最高有效热效率获得中汽研华诚认证“能效之星”权威认证的东风全新马赫1.5T混动发动机，成为中国汽车行业首款热效率认证超45%的混动汽油机，为中国动力带来划时代超越。

自主混动“井喷期” 从追赶到超越

过去十余年间，受制于政策、技术等多方原因，我国自主品牌混动始终略逊一筹，市场销量不佳。按照2022年我国乘用车销量2356.3万辆计算，未来混合动力车型市场必将破千万辆级别。如此大的市场前景，自然吸引了不少车企。近年来，以东风、长城、长安、奇瑞、吉利、广汽等车企为代表的众多自主品牌纷纷亮剑，推出混动技术，自主混动进入“井喷期”。2020年以来，以比亚迪、吉利、长城、东风等头部自主品牌企业为代表，持续加大对混动市场的投入，一起推动着混动市场的增势迭起。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时曾言：“以前自主品牌把混动这项节能技术忽略了，这几年在拼命‘补课’，多家车企都推出了成熟的混动架构，这说明整个中国汽车行业变得更加成熟。”

东风于2021年发布自主乘用车领域动力总成品牌——马赫动力，致力于打造行业优越的动力总成品牌。实际上，早在2006年，东风就在动力领域开展了自主开发及布局，2018年马赫动力1.5T发动机立项启动。2020年，量产的马赫C15TDR发动机在行业内率先达到热效率41.07%，成为国内首个认证超越41%热效率的增压机型，并获得中汽研“能效之星”认证。如今，东风更是率先研发出新一代马赫C15TDE混动专用发动机，最高热效率达到行业最高的45.18%。

东风马赫动力混动发动机以卓越的表现向行业上下展示了自主品牌在传统动力能效技术上取得的巨大进步，标志着自主品牌混动正在不断崛起。不仅如此，作为民族汽车品牌排头兵，东风仍在加快预研下一代高效清洁发动机技术，预燃室发动机、点燃压燃发动机、零碳氢气发动机等新技术将助力东风实现更高热效率，为东风践行“双碳”战略，实现“2030年发动机热效率＞50%”的宏伟目标打下坚实基础。

更低油耗、更强动力 多项技术保驾护航

对于混动车型，节能性往往是消费者颇为关注的要点之一。一般而言，在同等排量下，发动机热效率越高，碳排放和用户油耗就越低。发动机热效率每增加4%，可降低至少10%的整车油耗。但是对于发动机热效率而言，达到41%以后每提升1%都是一次质的飞跃，需要大量研发投入。

全新马赫1.5T混动发动机从性能设计之初，便致力于满足全场景用户需求，深度贴合用户场景。在高效抗爆震燃烧系统的加持下，燃油燃烧速度得到极大提升，覆盖各种极限工况和瞬态工况，能够满足用户在城市、山区等不同用车场景，克服极寒极热、高海拔、高湿热等极端条件。

值得一提的是，全新马赫1.5T混动发动机的底层软件、应用层软件均由东风完全自主开发而来。在强大自研能力支持下，结合十余项在关键控制策略上的超越，发动机软件策略和功能基于硬件参数进行量身打造，充分激活硬件潜力。以东风自主研发的发动机热管理和空调热管理交互策略为例，其能够实现发动机快速水温提升和均衡，以满足用户的制热需求，提升暖机启动速度，温度控制也更加智能化。电动智能化减摩技术则集成了30多项智能降摩擦技术，效率更高。

软件自主开发，硬件同样颇具实力。有业内人士指出，得益于中国制造业规模化优势，自主品牌在技术上不断追赶的同时，还能通过使用更出色、更低成本的硬件，实现了等同甚至超过日系混动的综合效果。以搭载了马赫第二代MHD混动系统的东风风神皓极为例，在油耗表现上， NEDC百公里综合油耗仅4.8L，低于日系混动车型；此外，其系统综合功率达180kW，综合扭矩540N·m，行业优越。正是得益于马赫动力的突出表现，东风混动产品已然实现更低油耗和更强动力。

此外，混动车型的车内空间静谧度也值得关注。为进一步提升用户驾乘体验，全新马赫动力1.5T混动发动机从车内空间静谧度出发，采用优异的降音降噪技术，实现发动机怠速噪音57.5dB(A)，提供更加安静的车内空间。据悉，这一技术采用了极致轻量化活塞连杆运动件，从源头降低往复惯性力，改善机体振动。在此基础上，东风更是独创燃烧噪声分离控制技术，对不同驾驶场景实现燃烧噪声控制最优化，并利用频率耦合分配和隔音隔振技术包，改善油泵噪音，进一步优化NVH表现，力图实现全域静谧舒适驾乘感受。

坚持自主创新 以科技引领转型步伐

2022年，我国汽车产销量已连续14年稳居全球第一，成为名副其实的汽车大国。在从汽车大国迈向汽车强国的道路上，创新是摆在自主品牌面前至关重要的任务。党的二十大报告强调，要以国家战略需求为导向，集聚力量进行原创性引领性科技攻关，坚决打赢关键核心技术攻坚战。作为国民经济支柱性产业的汽车产业，发挥创新的力量自然是义不容辞。

窥一斑而知全豹，观滴水可知沧海。东风马赫动力折射的，是近年来东风在科技创新上的突出表现，更是中国汽车产业坚持自主创新、不断做大做强的一个缩影。

得益于马赫动力先进技术的加持，东风风神2022年实现逆势上扬，多款产品成为爆款，颇受消费者喜爱。根据官方数据，去年全年，东风风神累计销量约19.06万辆，同比增长58%，成就了品牌有史以来最佳年度销量表现。马赫动力装机量也在去年9月顺利达成10万台里程碑。搭载了马赫动力1.5T发动机的全新奕炫马赫版，动力性能可比肩主流2.0T车型，奕炫赛车更是帮助东风风神连续三年斩获CTCC中国汽车场地职业联赛年度总冠军。以13万元的价格入局混动SUV市场的东风风神皓极预售24小时便实现订单破万，成为混动SUV新标杆。

值得一提的是，全新马赫1.5T混动发动机将于今年搭载于东风旗下新车型，势必将再次掀起新一轮市场风暴。

在科技创新“跃迁行动”的指引和对汽车产业转型的精准把握下，除混动技术上的连连超越，东风还坚持电动、氢动技术等多线发展，自主掌握了包括新能源整车平台、电驱技术、智能化、三电安全、车身技术及岚海动力在内的多项节能与新能源关键核心技术。

三电安全方面，东风自主研发了行业优越的扁线电机，掌控电池、电控核心技术，岚图自研了琥珀、云母电池安全系统技术。东风更是完成国内首款量产的全功率燃料电池汽车自主开发，取得了全国第一个全功率燃料电池乘用车牌照，已经在佛山开展示范运营。智能驾驶领域，东风坚持渐进式与跨越式双管齐下，在东风风神皓极等车型上实现准L3量产搭载，L4技术在Robotaxi、东风Sharing-Van等产品上实现示范运行。

近期，中汽中心发布了《2022年中国汽车专利数据统计分析》，在自主整车集团发明专利公开量和授权量中，东风公司均位居榜首，获得发明专利“双料冠军”。

2021年，东风正式发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，向科技企业转型。如今，近两年的时光匆匆过去，来自混动、电动化、智能化等多方面的成绩无一不展现了东风以科技引领转型的坚实步伐。

“十四五”时期是汽车产业转型升级的关键窗口期，谁能攻克“卡脖子”技术，谁就能掌握产业链话语权。根据行动计划，“十四五”期间东风研发投入将达千亿元级，自主品牌关键核心技术掌控率将达95%。随着对以马赫动力为代表的多项核心技术与前瞻技术的不断攻关，东风的科技创新之路必将走得更稳、更远。