2023年3月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年2月中国汽车保值率研究报告》。《报告》显示，2月线上车源量环比大幅增长，同时也超过去年同期。除个别车型外，二手车价格呈普遍上涨的趋势。

2023年2月线上车源量为60.4万辆，环比上涨8万辆，同比上涨7000辆。精真估数据研究员李明表示，去年末至今年初，二手车线上源连续数月的下滑反映了车商的谨慎态度，2月份在宏观经济复苏的大背景下，二手车供需都出现大幅反弹。车源量同比超过去年同期，是有一个积极的信号。由于去年2022年2月包含了春节假期，因此今年2月同比“转正”需要谨慎乐观。

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新年之后，二手车经销商普遍库存较低，此时积极收车补充库存是正常的操作，供需关系推动了价格上涨。对于置换用户，此时是卖车的较好时机，很多地区的置换补贴也是车主的一项收益。对于此时购买二手车的终端消费者，尽管正逢淡季行情，但相对新车仍有巨大的价格优势（包含税费），以及更快交车的便捷体验。各级别车型中，2月份小型车、中型车、中大型车、中大型SUV保值率呈现了较为明显的增长。

豪华品牌中，保值率较高的进口车本月价格出现下降，其中也包含奔驰品牌的进口车型。保值率排名前三的保时捷、雷克萨斯和奔驰都出现了下滑。而排名第四的宝马保值率略有上涨。李明告诉记者，宝马多个车型（包含燃油和电动车）自2月起上调指导价，这与新势力厂商形成鲜明的对比。当车市增长放缓之后，追求利润率成为了一些品牌的主动选择。宝马新车涨价也带动了二手车保值率提高。捷豹路虎品牌保值率提高，其中捷豹排名超过英菲尼迪。进口车保时捷等品牌虽然保值率较高，但国际供应链仍存在风险，用户的售后体验也是影响保值率的因素。

合资品牌保值率整体稳定，德系品牌保值率回升。合资品牌相比自主品牌在保值率方面仍有一定的优势，丰田和本田保值率排名前两位。而大众品牌主要的优势是“不愁卖”，即终端需求较大。欧系品牌除了大众、斯柯达之外，标致品牌保值率本期也有显著提高。

2月自主品牌保值率上升的是领克、蔚来、比亚迪和宝骏。荣威保值率与上月持平。自主品牌本期保值率下降的品牌多为以往领先的品牌，这反映出价格的上涨遇到了天花板。自主品牌高端化的愿景在二手市场尚未实现。荣威品牌稳居中游，保值率高于其他高端的魏牌、红旗等品牌。

在插电混动紧凑型SUV中，荣威 RX5 通过前两代的发展而成熟，深谙国内市场消费者的痛点，凭借着「珠峰机电一体化架构」和曾经作为「全球首款量产的互联网汽车」的智能科技配置，保值率排行第一。领克02和宋Pro也凭借自身出色的平台和厂商日益壮大品牌价值排行二三位。

自主MPV保值率排名中，传祺M8的3年车辆保值率达到69.7%。李明介绍，中国汽车市场的中大型MPV的销量在逐年上涨，传祺M8经过多年的耕耘，在自主MPV排上中毫无疑问的拿下第一名；荣威iMAX8凭借着时尚感和功能配置，尤其是一些“走心”的细节设计与功能，更适合家庭用车，保值率排行第二。

合资插电混动SUV保值率排名中，冒险家插电混动在空间、品牌、颜值以及实用性都有一定优势，保值率排名第一。威兰达高性能版凭借丰田的稳定性和出色的动力性能排名第二。

纯电紧凑型SUV保值率排名中，宋PLUS EV、AION Y位列榜单一二名。比亚迪已经在纯电市场占据了霸主地位，AION Y在空间、外观、配置方面都比较符合当下的趋势，保值率同级排名第二。

2月，新能源车保值率出现下滑。插电混动三年车龄保值率为54.7%，下滑1.4%。电动车3年车龄保值率为56.5%，下滑0.7%。

新能源车有多个品牌采取直营模式，官降对保值率的影响更加快速直接。主流新能源车的交付周期也在缩短，相比二手车更加值得选购。丰田、日产等合资电动车也是官降的“重灾区”，但合资电动车的上市时间较短，受到影响的二手车数量很少。尽管问界、小鹏等厂商在官降之后宣布补偿老用户，但并不是现金补偿，这对车辆的贬值杯水车薪。

2023年主要纯电动车榜单中，微型车、紧凑型车占比增高，纯电车型前三名分别为科莱威CLEVER、极氪001、保时捷Taycan。比亚迪多个车型进入榜单。

主要插电混动车型保值率中，本月插电混动榜单中，比亚迪多个插电混动车型进入榜单，此外其它国产车型包括荣威RX5eplus，领克09PHEV；非国产车型主要集中在进口车型版本。