作为中国车市近年来的发展亮点之一，新能源汽车在2022年取得了销量688.7万辆、同比增长93.4%以及市场占有率达25.6%的好成绩，按照预测，今年销量更是有望突破900万辆。然而，市场的高速增长，带来的不仅是更广阔的发展空间，同样也是更激烈的市场竞争，对于迟迟还未量产的宝能汽车来说，窗口期越来越短。毫不夸张地说，如果今年还实现不了产品落地并取得一定的市场口碑，想要再重回赛道机会将会变得非常渺茫了。

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难：又被执行超17亿元

近段时间以来，宝能汽车的最新消息并不多，可但凡进入媒体视线，十有八九是曝出了负面消息。继去年宝能集团董事长姚振华“下落不明”的消息之后，今年年初，有消息称，宝能汽车又被执行超过了17亿元。

前不久，据中国执行信息公开网，深圳市宝能投资集团有限公司及其旗下的宝能汽车集团有限公司、深圳前海锐致投资有限公司等，以及姚振华新增被执行人信息，执行标的17.59亿余元，执行法院为广东省广州市中级人民法院。事实上，对于宝能汽车来说，“被执行”这一类消息颇有些见怪不怪的意味了。光是进入2023年以来，从1月1日至2月7日，深圳市宝能投资集团有限公司被执行人的信息就增加了22条，截至目前，历史被执行人132条，被执行总金额达316.55亿元。

这些信息的背后，是宝能面临的巨大资金压力。公开数据显示，从2018年至2020年，宝能集团的资产负债率分别为87.85%、87.17%和89.53%。有媒体统计，截至目前，宝能系总负债至少超过5000亿元。另据宝能系旗下公司钜盛华2021年年报披露，截至2021年末，37家金融机构踩雷“宝能系”，逾期金额达375.04亿元。

关于这一点，姚振华本人也毫不讳言，他在今年1月召开的宝能集团2023年经营会议上表示，2022年的宝能集团，面对前所未有的流动性困难，2023年有信心尽快实现流动性困难的根本性舒缓。

冲：三大关键举措

不甘也好，顽强也罢，面对巨大的资金压力以及几乎不被人看好的舆论环境，宝能内部仍在酝酿着出路。

在2023新年开工大会上，姚振华宣布了2023年的三大举措：首先，整体建立高效能经营水平，严格执行“净利润”、“净现金”、“高质量”经营指导方针，全面建设高水平经营、高效率管理，高效推进整车融资、金融营收、成本控制等各项工作落地；其次，坚决推进汽车业务的高质量进展，集中优势资源，保障重点车型量产、销售、研发等关键工作。其中，悠宝利A3是重中之重；第三，强化组织与管理体系化建设，加快推出一系列人才举措，打造一流创业平台，以最好的资源高效率推动员工成长，服务员工，让广大员工在宝能这个平台上，获得一流的发展机会、成长空间和成长回报。

“2023年将是宝能汽车扬帆起航、谱写华章的关键一年。”宝能集团执行总裁陆幸泽同时表示，将扎实推进各基地完成量产及阶段性建设目标，全力保障A3、GX16、A6三款重点车型量产，DS05车型首车下线，确保高质量完成项目各项指标，最终实现全年总产销量稳步增长，营业收入向上突破。

这里所提到的的A3和A6是悠宝利品牌旗下A00级电动车型，GX16则属于BAO品牌，是近两年宝能汽车孵化的两个新汽车品牌，DS05则为观致品牌下的纯电轿车。客观而言，宝能选择先从A00级市场入手存在一定道理，一方面，这一市场的入门门槛较低，消费者对于产品的品质等各方面要求也不高；另一方面，自从五菱宏光mini ev为代表的一批车型再次打开这一市场之后，市场的整体发展态势一直较好。

但不可否认，正是因为这一市场的发展前景，越来越多的车企加入竞争，导致了这两年A00和A0级新能源乘用车市场内卷严重，大多数车企都采用的是“薄利多销”的发展模式，并不利于企业的长远发展。此外，这一市场的增速也出现乏力的现象，据中国汽车工业协会数据，今年1月，A00级纯电动车销量同比下降72.7%，乘联会数据同样显示，1月A00级经济型电动车批发销量3.4万辆，同比下降69%，环比下滑77%。

问：站在十字路口 何去何从？

姚振华认为，2023年将是宝能迈进下一个三十年辉煌征程的崭新起点，也将是宝能汽车战略提速的决胜之年。但内忧外困之下，宝能汽车还有翻盘的机会吗？

或许答案并不如很多人认为的那样简单，毕竟宝能集团还有另一个重要的“回血”渠道，而只要宝能集团不倒，宝能汽车就有活下去的可能和希望。有媒体发现，2022年底以来，重庆信托受托发售了一只“昱宝6号集合资金信托计划”贷款产品，补血苏州“新天地•熙照华庭”项目开发，期限只有8个月。据悉，该信托计划融资方新汇天地房地产(苏州)有限公司的母公司是杭州新天地集团，背后是前海人寿及“宝能系”钜盛华。七年前，前海人寿曾豪掷逾14亿元从杭州实业集团购得杭州新天地集团82%，一直持有至今。

到2020年，前海人寿将该笔股权转到钜盛华全资子公司名下，交易价约108亿元，估值在4年时间里暴涨了7倍之多。此外，有媒体称，自债务危机爆发后，目前项目存续公司涉及深圳、广州、昆明、郑州、天津等核心城市，去年各地已陆续复工，尽管资金回笼尚需时日，但总算是有了“盼头”。

一位不愿透露姓名的业内人士在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，对于当下的宝能汽车来说，只有确保资金不断、并且让投资者和相关利益方对集团发展拥有足够的信心，再加上新车量产后能够迅速得到消费者的认可，打开市场，才有可能扭转当下的局面，有机会打下一张牌，两个条件缺一不可。

“当然，就现在的情况来看，宝能汽车挑战不小，困难较大，但不能排除‘重回赛道’、‘东山再起’的可能性。”该人士表示，不管怎样，宝能汽车一定要抱着真解决问题、努力改变的心态，这是他们首先需要做的。