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2022年，国内重卡市场持续在低位徘徊，并且遭遇了罕见的年度“12连降”。根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年1～12月，国内重卡市场累计销量67.19万辆，同比下降51.8％，比上年同期减少约72万辆。　　对于重卡行业而言，2022年无疑是困难重重的一年。那么，2023年的重卡市场能否迎来转机？　　多重利好因素助力重卡市场复苏众所周知，重卡行业是国民经济的“晴雨表”，其市场变化与国家经济发展息息相关。近日，地方两会密集召开，全国31省份披露2023年经济增长目标。总体来看，地方政府制定的GDP增速目标普遍在5.5％以上，这也传递出各地把“稳增长、拼经济”摆在更加突出的位置。可以预见，今年各地促消费、促基建、稳地产的相关政策将持续加码，有望带动重卡销量的提升。　　从老旧车辆淘汰更新的层面来看，目前国三货车的清理仍在持续推进，国四柴油货车的淘汰也已拉开序幕。日前，生态环境部、发改委等15部门联合发布《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》；随后，工信部等多部门联合印发《建材行业碳达峰实施方案》和《有色金属行业碳达峰实施方案》，其中均提到，推动大气污染防治重点区域淘汰国四及以下排放标准车辆。此外，不少地区也先后发布相关政策，要求加快淘汰国四柴油车。新一轮老旧柴油车淘汰政策的出台，或将助力今年重卡市场触底反弹。　　“2023年，重卡行业还有诸多利好因素。比如公路运输竞争力和运输效率的提升，将带动大马力重卡销量的持续增长。各地基建投资政策的相继落地，将推动工程类重卡需求的恢复。另外，近年来治理卡车超限超载的工作持续推进，山东、山西、江苏等省份更是通过地方立法的方式来加强货车超载超限治理。这一政策的实施在维护道路安全和货运市场公平的同时，能够释放部分运力，有利于重卡销量的持续提升。”中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国表示。　　2022年，虽然国内重卡市场不尽如人意，但海外市场却形势一片大好。在业内人士看来，2023年重卡出口有望持续这一良好势头。记者了解到，今年年初，一汽解放、中国重汽等品牌的海外出口捷报频传，各家企业也不约而同地在今年重点加强了海外市场的布局。随着国产品牌在海外市场认可度的提升，对于进一步拓展海外市场将起到重要作用。而出口市场的向好，也将成为提振2023年重卡大盘的“重要力量”。　　不仅如此，随着“双碳”战略目标的持续深化，我国卡车新能源化的趋势不可逆转，新能源重卡的渗透率也在逐步提升。据相关机构预测，未来几年，新能源重卡销量将持续攀升，每年渗透率将不断加快，2024年渗透率或达到6.1％（预计7.2万辆），2025年渗透率有望达到11.5％（预计12.9万辆）。　　多家机构和车企给出积极预测在多项利好政策的驱动下，各家机构普遍对2023年重卡市场止跌回升持乐观态度。　　财通证券表示，随着新冠疫情逐步缓解，公路物流运行将持续恢复向好，有助于重卡需求回暖。2023年，国内重卡需求将呈现出逐季好转的趋势，下半年整体市场预计将好于上半年，全年销量有望冲击80万辆甚至更高规模。预计2023～2025年，国内重卡销量将达到80万辆、110万辆、140万辆，同比分别增长16.6％、37.5％和27.3％。　　西南证券认为，随着新的稳增长政策出台以及透支效应逐渐出清，预计重卡销量在今年二季度开始持续回升。中信证券表示，在稳增长政策、基建刺激等利好因素加持下，预计2023年重卡销量达90万辆，同比增长32％。海通证券对行业的判断则更加乐观，预计今年重卡销量将达到97万辆，同比增长45％。根据华泰证券的最新研报，预计2023年重卡市场将迎来温和复苏，同时出口将成为其重要盈利增长点。　　对于2023年重卡市场的发展前景，各大主流商用车和零部件企业也给出了预判。　　中国重汽相关负责人表示，重卡市场的至暗时刻已经过去，随着经济稳步发展，2023年的重卡市场将有所恢复，预计二季度中国经济将出现显著复苏，有利于重卡行业进入回暖周期。　　福田汽车方面认为，在党的二十大召开、基建投资持续回暖、进出口稳步推进以及2023年国家政策引导等有利因素作用下，中国经济将温和复苏，消费信心提升将为重卡市场提供新动能，但考虑到国际形势复杂多变、燃料成本对干线物流的影响、供应链成本紧张等因素，预计2023年，重卡市场有望实现同比增长15％～20％。　　陕汽控股党委书记、董事长袁宏明在2023陕汽商务年会上表示，2023年，重卡市场需求有望迎来恢复性增长，全年销量或将达到80万～87万辆（即增长20％～30％）；潍柴动力方面则指出，2023年，重卡行业将逐步回暖，整体销量预计77万辆，较2022年的67万辆增长15％。　　形势好转　大幅回暖恐难实现基于对新冠疫情走势以及宏观经济复苏等综合因素的研判，2023年重卡市场“企稳回升”已成为行业共识。　　“从多方面情况分析，3月之后，重卡市场或将止跌回升。”商用车行业专家任诗发表示，首先是随着今年3月全国“两会”的召开，政府或将出台一系列刺激经济增长的政策，这将有助于重卡市场的复苏。其次是3月之后，新冠疫情或将持续保持低流行水平，这对于恢复和扩大各行业的投资和消费大有裨益，对重卡市场也是一大利好。另外，经过之前对库存的清理，今年各家重卡企业将逐步摆脱库存束缚，加之房地产市场回暖以及投资与基建项目陆续启动，重卡市场有望迎来企稳反弹。总体来看，2023年的重卡市场将会呈现“前低后高”的走势，累计销量有望同比增长15％～20％。　　“对于今年重卡市场而言，利好因素比较明晰。一是道路交通网络已基本畅通；二是供应链体系逐步恢复；三是就业人员的增加，有利于消费信心的提振。上述三点对于促进国内消费、贸易有着非常好的拉动作用。不过，市场也面临着诸多挑战。目前国内新冠疫情的走向仍有很大的不确定性，这意味着短期内消费和经济增速都无法快速回暖，重卡市场低迷的态势仍将持续一段时间。另外，作为生产资料，重卡与经济大环境高度关联。如今，在经济尚未复苏的大背景下，各行业对重卡的需求仍会处于收窄状态。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，2023年重卡市场形势或将有所好转，但大幅回暖恐难以实现。　　“由此看来，重卡企业降本增效和战略转型已迫在眉睫。在存量市场竞争中，整车企业只有不断‘练内功’，且敢于在关键时刻果断决策，才有可能在近几年的市场低潮和经济调整期中突出重围。依靠政策救市是不可持续的，企业应把重心放在积极转型和自我调整上来。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树进一步指出。　　在钟渭平看来，重卡市场进入下行通道属于正常的行业发展调整周期。随着市场发展逐步迈向更高台阶，整车企业的造车能力以及用户的需求和认知水平逐步提高。在这轮调整过程中，整车企业和经销商需要看到包括库存、销售、担保、服务等业态中存在的问题，推动国内卡车行业从产品链和供应链竞争逐步转向服务链竞争，建立起符合未来业态的经营体系，形成系统性的循环机制，最大程度抵御风险，实现可持续发展。