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沉寂已久的东风裕隆再次回到大众视野，提起裕隆可能对于很多人来说会比较陌生，但说起纳智捷这个名字估计是无人不晓。近期，东风裕隆汽车发布的一则公告，将这个消失在大众视线中许久的品牌再次推到风口浪尖。东风裕隆旗下纳智捷品牌曾一度辉煌，但随后出现多次经营困难，如今再次招募投资人，寻找接盘。从高潮到低谷　如今只剩无限唏嘘和不少掉队的品牌一样，2010年成立的东风裕隆，在2015年之前也曾经有过高光时刻。由东风集团和台湾裕隆集团合资成立的东风裕隆，在2011年推出了首款产品纳智捷大7 SUV。当时正好赶上国内SUV热潮兴起，不管什么品牌只要做SUV，大多都能卖得红红火火。2012年，东风裕隆累计销量超过3万辆，销售收入64.85亿元，成立仅两年就实现了盈利。随后纳智捷又推出了优6 SUV，开卖三个月订单累计超过3万张，在市场也算是小有名气。　　2015年，东风裕隆年销量虽然才达到6万辆左右，但发展势头仍被看好，因此不惜重金请来周杰伦做独家代言。但恰恰也就是从2015年之后，东风裕隆开始出现亏损。2015年后，二三线品牌销量开始纷纷下滑，东风裕隆也不例外。特别是从2016年开始，纳智捷此前在产品质量方面所积累的问题开始陆续爆发。油耗过高、断轴等一系列问题，让东风裕隆的销量迅速下滑。2017年，东风集团对东风裕隆做出了“撤人不撤资”的决定，算是在表面上表现出坚守的态度。而裕隆方面则在2020年做出了纳智捷品牌退市的决定。欲借新能源汽车复活似乎成惟一道路纳智捷也曾尝试过自救，在纳智捷大7的基础上又推出了纳智捷大7 MPV、纳智捷5以及纳智捷锐3等车型，但都于事无补，最终纳智捷以高额负债离场。　　纳智捷的败局，固然和没有跟上时代发展、没有更有竞争力的车型、旗下车型油耗偏高等原因有关，但不可否认的一点是，舆论是杀死纳智捷最大的一把“利刃”。　　同时，面对新能源汽车大势所趋，东风裕隆也曾有过推出新能源汽车产品的构想。但是计划始终未能成行，截止到其今年重新招募投资人，也没能推出属于纳智捷的新能源汽车。　　自救不成，纳智捷只能把希望转向求救，并仍将新能源汽车当作重整的主要方向。　　从2020年开始，东风裕隆的重组、招募投资人经历了三次重组、招募行为，不过到目前为止还没有成功获得投资，东风裕隆至今还是停止生产、销售的状态。　　2021年11月，经由浙江省杭州市中级人民法院作出破申决定，同意东风裕隆公司的预重整申请。此公告一经发出，很快外界便有传言：裕隆汽车获得了富士康的青睐，并期望借此能够投入电动汽车领域，为日后深入中国新能源车市场铺路。但遗憾的是，此消息很快就遭到了富士康的否认。东风裕隆不仅没能搭上富士康，还使重整一直拖到2022年3月，始终没有任何实质性进展。　　不得已，浙江省杭州市中级人民法院裁定，东风裕隆进入破产重整阶段，并指定浙江六和律师事务所作为东风裕隆公司的管理人，行使管理权力。对于这次破产重整，六合律师事务所预计最早会在10月底完成重整工作，最晚也会在2023年1月完成。　　时间过去了4个月，六和律师事务所再次发布了《东风裕隆汽车有限公司招商公告》，希望通过公开招商的形式推进东风裕隆的重组进程。值得注意的是，此次招商公告对投资人作出了7大项要求，其中就包括未来必须以新能源汽车研发和销售为主营方向，允许多家共同投资，但至少一个需具备新能源汽车生产资质。　　看得出来，对于东风裕隆的未来，六和律师事务所想要从新能源汽车入手，为车企选择一条更符合产业变革的正确方向。而且，直接被优质车企收购也是有成功先例的，当初理想汽车就是对重庆力帆汽车进行收购后获得生产资质而实现量产交付的。　　东风裕隆的招商公告中称，东风裕隆目前具备完善的整车验证能力，建有合规的试车跑道、排放性能实验室、法规动力实验室、整车VOC检测试验室、车辆整备间、新能源试验室、新车试制车间、三坐标室等。已有六大车间、研发中心及保税仓库，能够实现年12万辆产能规模，最关键的是，东风裕隆已经掌握了电动汽车生产的电机、电控、电池储能这三大关键技术，同时还通过了国家“新能源生产准入审查”，获选为“浙江省纯电动汽车产业技术创新综合试点”单位，还有诸多现成的土地、厂房等不动产。　　“即使东风裕隆进入新能源汽车赛道，也不一定能从中赚到好处。”在汽车行业分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，毕竟国内新能源品牌众多，竞争压力巨大。而且东风裕隆目前负债70多亿元，并不算优质资产，后续想要在新能源汽车市场发展，势必要投入更多资金。光从这一点上来看，东风裕隆没有优势。壳资源日渐贬值　白衣骑士难觅在寻找接盘方的过程中，东风裕隆对新投资人也有不少要求，其中明确新投资者必须专注于新能源汽车研发和销售。但另一方面，东风裕隆整体的负债已经高达70亿元，哪怕是在东风裕隆业绩顶峰的2012年，其营收也不超过65亿元。东风裕隆想要找到合适的“接盘侠”怕是难度重重。　　显然，刚刚开始招商的东风隆裕已将未来的筹码押在了眼下火爆的新能源汽车上。　　“计划重整、转型，东风隆裕尚存一定优势。除自身已具备生产资质和成熟工厂外，东风隆裕处在区域优势明显的杭州市钱塘新区。这里地处长三角南翼中心，通往上海、嘉兴、绍兴等地的交通网完善便捷，市场需求旺盛，近年来，当地政府也在不断扶持新能源车企。”一位接近东风裕隆的人士对记者说。　　《东风裕隆汽车有限公司招商公告》显示，东风裕隆的主要资产包括土地、厂房等不动产，车辆、设备等动产，以及长期股权投资、对外应收款项等。但是，与所有陷入破产重整境地的企业相似，东风裕隆也面临着高额负债，且资产的估值暂时还不确定。要知道，即便在实现盈利的2012年，东风裕隆的销售收入也只有64.85亿元。这意味着，东风裕隆的负债已经高出了其一年的销售收入。　　“东风裕隆之所以走向破产重整，主要是因为没有核心技术、缺乏质量意识，因此产品不具备竞争优势。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，东风裕隆目前剩下的资产价值也并不乐观。　　在东风裕隆进入破产程序的2020年，彼时造车新势力还是相当愿意接盘整车企业来获取生产资质的，东风裕隆完全不用担心无人接盘。但是直到今年3月，东风裕隆都没有确认接盘方，走到如今这般境地，留给东风裕隆的机会已经不多了。　　东风裕隆是否能等来白衣骑士，只有时间能给出答案。