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在开启全国预售3个月之后，日前，中国荣威正式宣布，荣威iMAX8 EV将在不久之后正式上市。

在上市之前，中国荣威针对当下消费者对新能源汽车电池安全性的顾虑，举办了电池技术解析直播课。由来自上汽创新研发总院的技术大咖“发声”，为到场媒体深入解析了荣威iMAX8 EV“头等舱”安全感背后的“黑科技”，让用户近距离感受“零燃科技”的魅力。

作为一款定位于豪华纯电的高端MPV，荣威iMAX8 EV应用上汽“魔方电池”，实现了超级安全、超高密度、超长寿命。魔方电池采用“预、导、卧、隔、疏”前瞻技术组合，用7*24h远程监控体系和自学习功能，使热失控可提前监测，防范于未然；采用提前散热系统，远程监测到热失控，酝酿期即开启最大功率散热；拥有躺式排布电芯设计，降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道；应用气凝胶阻燃材料实现物理热量隔离，确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯；五重递进式的多层防护，硬软协同、疏导阻隔两管齐下，确保任意电芯热失控，长时间明火不会烧出包外，从而实现整包零热失控。在单电芯方面，魔方电池主要通过耐温阴极、高安全电解液、航空级热阻隔等材料，和更高要求的生产工艺来实现单个电芯安全。同时具备IP68/ IP69K等级防尘防水效果，无惧水淹和高压冲击。

魔方电池先进的CTP技术，带来了更高的集成效率。基于CTP、高电压、超薄基材等技术，90kWh电池组，电池系统能量密度达到195Wh/kg，用5系电芯实现8系电芯的能量密度，CTP成组效率达到79.6%，实现CLTC续驶里程550~570km。基于这一系列先进技术，魔方电池从30%电量充至80%仅需30分钟，5%电量充至80%仅需40分钟。

传统立式电芯方式，是将电芯放置在了刚性框架的“铁牢笼”里，随着电芯的老化膨胀，受力条件将会急剧恶化，电芯只能在有限的空间内承担更大的压紧力；“躺式”结构设计则采用柔性约束的方式，接合专用电芯压板，仿佛为电芯穿上了一件“高弹紧身衣”，能够自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯受力，从而增加电芯的循环寿命。而魔方电池采用“躺式”结构进行布置。这一结构能够在不改变电池体积利用率的前提下，将整个电池包的厚度减小，荣威iMAX8 EV电池整包厚度仅125mm，在不侵占车内空间的同时，还能保障底盘的通过性。魔方电池采用柔性约束系统，自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯膨胀下的受力，从而通过结构的优化设计，增加电芯的循环寿命。

魔方电池在开发过程中，面临三大挑战：结构胶受力工况极为苛刻，匹配电芯超长生命周期要求以及高分子材料老化评估。对此，上汽联合陶氏化学共同研发，匹配躺式电芯特性专属结构件，共开发测试超过1000款结构胶配方，进行了超过2万小时可靠性验证。

基于魔方电池打造的荣威iMAX8 EV，用数字美学设计、航空顶级座椅、超高净高、超低门槛、同级最佳车内噪声表现、移动电站、无忧续驶里程、五星安全标准等亮点和功能设计，实现了高端MPV真正的“头等舱”享受。