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自国六排放标准实施以来，有关国六卡车不能吃“粗粮”、后处理系统很“娇贵”的说法就不绝于耳。整车、发动机企业以及业内专家也接连发声，提醒卡车司机要学会国六车型的正确使用方法，但截至目前，仍有很多问题不断出现，着实让运输从业者伤透了脑筋。　　日前，有卡车司机向记者反映，国六卡车后处理系统经常出现堵塞的情况，导致车辆动力下降、油耗升高，十分影响正常运营。为了尽快解决问题，他们会就近在“路边摊”维修，结果往往是治标不治本。

三大主因导致后处理堵塞国六卡车后处理系统堵塞到底是怎么引起的？　　在接受《中国汽车报》记者采访时，天津大学教授姚春德介绍说，国六车型后处理系统堵塞主要有三方面影响因素：燃油、车用尿素和润滑油。　　“在国六阶段，车辆对于燃油的清洁度和含硫量要求非常高，如果用户使用不合规的油品，会造成DPF‘硫中毒’，进而导致系统堵塞。虽然DPF有再生功能，但不足以抵消劣质燃油带来的影响。与此同时，由于在集成式后处理系统中，DPF和其他部件是串联关系，很容易造成‘一堵全堵’的情况出现。因此，国六卡车加注符合标准的燃油十分关键。”姚春德说道。　　此外，需要注意的是，国六阶段对车用尿素的品质要求也很高。一旦加注劣质尿素溶液，不仅会直接限扭，造成尿素泵、尿素喷嘴堵塞，还有可能会给后处理系统带来不可逆的损害，从而造成更高的维修成本。　　排放标准升级是一项系统工程，不仅涉及到燃油、车用尿素的品质提升，对润滑油质量也提出了新要求。　　据姚春德介绍，进入国六阶段，发动机的工作环境要求更高，气门、活塞等部件的磨损不但会增加油耗，更会使尾气排放恶化。其次，升级到国六排放标准后，绝大部分重型柴油机需安装废气再循环系统（EGR），这对润滑油的清洁分散性和抗腐蚀性提出了更高的标准。另外，对于国六重型柴油车而言，控制PN限值的难度最大，因此低SAPS（低硫、低磷、低灰分）配方的润滑油必不可少。　　内燃机行业专家魏安力进一步指出，柴油机尾气中的颗粒物主要是由柴油燃烧产生的碳化物微小颗粒以及润滑油燃烧产生的灰分组成。其中，硫、磷以及硫酸盐灰分的燃烧物，容易造成DPF装置堵塞，导致发动机动力性能下降，甚至有可能会损坏DPF装置，导致无法实现再生净化，从而影响后处理系统对尾气污染物的处理效果。因此，应对更高的颗粒排放物限制要求，需要合理控制润滑油金属元素含量，使用达到CJ-4及以上级别的机油，这样才能全面保护后处理装置。

清理后处理系统慎去路边店后处理系统堵塞该如何解决？　　采访过程中，记者发现一部分卡车司机将DPF再生功能视为“良药”，他们认为可以通过主动再生或被动再生的方式，对附着在过滤器上的碳颗粒进行高温处理，将固态的颗粒物转化成无害气体；也有一部分司机会找正规服务站进行清灰操作；但更多的运输从业者为了节省成本，会选择一些路边店维修。　　对此，某发动机企业相关技术人员表示，如果只是清除碳烟，使用再生功能自然没有问题，但需要注意的是，DPF装置中还附着着灰分和硫酸盐类等物质，想要彻底清除这些杂质，除了需要再生功能外，还需用专业设备拆下DPF滤芯进行一次更高温度的再生，然后再手工清理，才能彻底消除“病患”。　　“国六卡车在使用过程中，需要根据车辆的实际情况来判定是否需要用专业设备进行再生，如果是严重堵塞，建议卡友去正规服务站进行处理，切勿图便宜去路边修。”姚春德告诉记者，国六排放标准实施后，各品牌服务站的维修设备都进行了更新和升级，服务人员也经过了专业培训，掌握了维修国六卡车的技能，这些方面都是路边维修店不可比的。当然，如果仅仅是对DPF装置进行简单地吹扫清洗，一般的修理店是可以完成的。但如果是高温除杂质，路边维修店很难进行妥善处理，一旦操作失误就会对整个后处理系统带来重大损害。　　“DPF装置的载体一般是由陶瓷材料制成，陶瓷遇热之后，如果温度控制不当，很可能会发生炸裂。而再生设备如何控制温度防止设备损坏，是一项技术活儿，路边维修店很难熟练掌握。另外，为了彻底清理后处理系统，一些路边小店还会采用酸蚀、钻孔、切掉处理箱替换其它材质等破坏性方式进行疏通，这种野路子对后处理系统的损害是巨大的。”姚春德说道。　　北京龙锦阳光汽车销售服务有限公司工作人员刘勇介绍说，在正规服务站，后处理系统的清理价格在1000元左右，而更换一套后处理系统则需要几万元，卡车司机切勿贪小便宜吃大亏。

排放标准升级是项系统工程　每个环节都不可忽视就算按期、按里程去正规服务站清理后处理系统，国六车辆就真的能“畅行无阻”了么？　　“问题还不少，仍有很长的路要走。”姚春德直言，虽然重型车国六排放标准已实施一年有余，但仍有难题待解，暴露出的配套能力不足、灰色产业链丛生等问题需引起足够重视。　　“从国六车辆维修案例中发现，多数故障是车主加注劣质车用尿素导致的。虽然近年来政府相关部门进行了大力整顿，但车用尿素市场依然鱼龙混杂，价格混乱，产品参差不齐。这种情况下，卡车用户面临不知去哪儿买正规车用尿素的尴尬。”北京市某品牌服务站维修人员刘亮表示，为了国六排放标准更好地落地实施，国家相关部门、行业协会应加强市场监管力度，防止不合格的产品流入市场。　　除了车用尿素品质良莠不齐，“车油不配”的矛盾也是推行国六排放标准的主要障碍。“国六排放标准实施后，保证油品质量非常关键。如果油品不达标，不仅影响车辆排放水平，甚至会对发动机造成损害。对用户而言，一旦油品致使车辆出现问题，很可能会对国六车辆失去信任。”姚春德表示，虽然当前全国范围内已开始供应国六油品，但各地仍有相当一部分加油站为节省成本、追求利润，私自采购、销售劣质油品。对于相关管理部门来说，如何从源头上杜绝劣质油的流通，让燃油品质跟上排放升级的步伐，是其亟需解决的问题。另外，近段时间一些厂家在国六车型宣传广告中，打出了“不挑油”与“油品适应性好”等标语，诱导消费者使用“小油”，这已涉嫌虚假宣传，必须及时叫停，倘若这样的宣传形成趋势，对卡车行业来说，或许是毁灭性的打击。除此之外，市面上私自拆卸、倒卖尾气后处理装置的行为也绝不能姑息，对这一灰色产业链应从严、从重处罚，将监管贯穿于生产、使用、年检等全生命周期的各个环节，只有杜绝这类违法行为，行业才能保持良性发展。　　“全面实施国六排放标准后，帮助用户快速熟悉以及更好地使用国六车辆更是重中之重。”康明斯中国区零部件事业部总经理柴永全表示，虽然很多供应商或厂商针对国六产品做了详细地讲解，但仍有很多用户不能熟练掌握驾驶技能。对于供应商或厂商而言，需针对国六车型进行详细讲解，应为用户做好解决车辆常见故障和问题的培训，引导用户规范操作和安全行车，避免操作不当产生的故障问题，这样才能让国六车型发挥应有的效用。　　（图片来自本报资料库）