“全景天窗我真是谢谢你。”刘佳(化名)忍不住吐槽，真的晒，真的不是开玩笑。

刘佳表示，7月上旬，西安连续高温预警，温度超过40°。而自己的新能源车是全景天窗，虽然号称是防紫外线，但头顶直射有多晒，想必不少车友都深有体会。“你能想象吗?我开车的时候，防晒帽、墨镜、口罩要全副武装，朋友坐在后排都要打上遮阳伞。”刘佳感叹，真的太晒了。

”大家都以为东北很凉爽，但是夏天还是一样的晒啊。我的特斯拉Model 3到了夏天晒得头顶难受，不过在Tesla商店里可以购买玻璃车顶遮阳帘。各电商平台上也有很多配套产品，一二百就能买到，我装了一个，这才好过一些。”身处吉林的小志(化名)表示。

图片来源：Tesla商店

今年夏天，如刘佳、小志有同样烦恼的大有人在，其中大部分都是新能源车主。只因相比燃油车，新能源车设计更为大胆，也更追求大天窗与大屏幕。所以封闭式全景天窗几乎成了“标配”，原本亮眼的设计却令车主苦不堪言。

网友戏称，这种温度下，原以为可以坐在空调车里笑，没想到还是得戴上遮阳帽。

全景天窗为什么这么晒？

从目前情况来看，汽车配备的全景天窗分为整体开启式、分段开启式和封闭式。而受到消费者疯狂吐槽的，主要集中在封闭式全景天窗，也称为全景天幕。

相比整体开启式和分段开启式天窗，全景天幕尺寸更大，更通透，更显档次，更有科技感，但也更“要命”，因为几乎所有的全景天幕，都不配备遮阳帘。

全景天幕最大的弊端，是玻璃本身会在暴晒下温度飙升，高温的玻璃会通过热传导和热辐射，加热玻璃下方的空气。热空气由于密度较低，会一直盘绕在车顶附近，所以很多人即便开着空调，一样会觉得脑袋附近有明显的灼热感，尤其是空调出风位置较低的后排。

懂车帝最新发布的2022夏季新能源车测试结果显示，在吐鲁番当地最高温近50℃的场地测试后发现，防紫外线与红外线能力上，车辆的防护效果完全取决于玻璃的种类与面积。这就意味着在玻璃材质相同下，大天窗、天幕玻璃会带来更多的进光量，这就容易带来“车内打伞”等后果。

值得注意的是，尽管包括特斯拉、蔚来、理想等带天幕、天窗的车顶玻璃的紫外线隔绝率均在90%以上，但防晒不一定隔热。

根据特斯拉车主刘楠(化名)发布的截图，虽然温度控制将车内温度设置为了22度，但车外温度40度时，车内温度已高达63度。

作为电动汽车的引领者，特斯拉率先开启了全系标配全景天幕的先河。在特斯拉的带领下，许多将特斯拉作为追赶目标的国内新能源车企，也都开始效仿，于是在新能源汽车领域掀起了“全景天幕”之风。毫无例外，配备全景天幕的车型，出厂时基本都没有遮阳帘。

中国新闻周刊了解到，目前，特斯拉、蔚来、小鹏汽车均可以提供遮阳配件，但是需要单独购买安装。

可以说，全景天幕是一项供应商喜欢、车企喜欢、消费者买车前喜欢，唯独买了车之后才会惊觉喜欢不起来的东西。

新能源车为什么爱配全景天幕？

几年前还被视为高端配置的汽车天窗，这两年已经成了最普通的配置。尤其是新能源汽车，配备更大的全景天幕，似乎已经成为竞争的一个亮点。事实上，一整块庞大的玻璃车顶，在视觉效果上，无论在车内还是车外，确实更为美观。

为什么新能源车企开始偏爱全景天幕，而非传统的能够开启且带有遮阳帘的全景天窗?

首先，相比于全景天窗，全景天幕是无法打开的，所以它的作用就很简单，为了让车内采光更好一些，从前方贯穿到后尾的车顶玻璃的确能够让采光更好，视野更开阔，尤其是后排乘客的乘坐体验，会因为全景天幕而好上许多。

其次，由于新能源汽车的特性，电池包底置布局多少会占用车厢高度，而全景天幕正好可以把新能源车牺牲的这部分空间“偷回来”。如果是传统的天窗结构，在视觉效果上会给人感觉比较压抑。

另外，从制造成本来看，有数据显示，一套全景天窗的成本在2000-3000元左右;全景天幕则取消了电机和排水等系统，成本反而较低，价格大概在1000元左右。

据汽车天窗市场份额占比高达50%的德国品牌伟巴斯特发布的《2021年中国市场汽车天窗消费趋势调研报告》指出，国内汽车天窗的装配比例已经超过70%了，其中全景天窗占比超过一半。用户购买天窗的行为中关注最多的是通风、光线和安全。在调研总体用户中，87.3%的用户需要天窗具有滑动打开功能，71.5%用户重视天窗遮阳系统。如果车顶采用了能隔热防晒的玻璃，仍有43.4%的用户表示需要遮阳帘。

另外，有52.4%的用户关心天窗的可开启尺寸，85%的用户希望能大于等于天窗面积的1/2，23%的用户希望能接近整个天窗玻璃的面积，用户对天窗打开尺寸关心度较高。

但是，出现在消费者车辆上的，还是越来越多无法开启、没有遮阳帘的全景天幕。全景天幕可以视为年轻化转型的一个重要产物，不少企业为了凸显产品竞争力，将过去的小天窗、全景天窗进行升级，为的就是让用户在选择时更加倾向于全景天幕。

车机大屏也难逃高温伤害

相比于大尺寸的全景天幕，新能源车企们热衷的还有尺寸越来越大的车机大屏。

也是从特斯拉开始，车机大屏化的趋势加速袭来。今天的车载大屏幕与 80 年代燃油车里突然塞进去一个9英寸图形控制中心显然不同，在智能汽车的世界里，车机大屏承载了智能化的核心。

但承载得了大量功能和数据，却依然抵不过高温侵害。

孟章(化名)吐槽，中控大屏显示的“车厢过热保护”太鸡肋了，当驾驶室温度超过40度时，温度控制将激活。但车内温度高完全是全景天幕造成的，在高温下，车机系统甚至曾被晒死机过。

另外，除了暴晒会导致死机，还有许多未知原因均会导致中控大屏黑屏、死机。在各大投诉平台可以看到，功能越来越多，智能化程度越来越高的中控大屏，无故黑屏、死机的投诉比例相当高。

2021年2月5日，特斯拉(中国)就宣布召回部分进口Model S、Model X电动汽车，共计约3.6万辆。此次召回的原因，就是车辆可能存在中控屏无端黑屏、触摸失灵、卡死等故障。

除此之外，新能源车上看似高大上，实则“反人类”的设计还有不少。比如隐藏式门把手、无线充电、人脸监测、单踏板等，在最初带来的科技感和惊喜逐渐冷却后，使用过程中可能存在的问题逐渐令车主们“累觉不爱”。

比如隐藏式把手，在某些场景下，比如寒冬天气、交通事故，隐藏式门把手可能会出现无法弹出的情况。再比如无线充电功能，由于各家手机品牌支持的无线充电协议各不相同，即使可以兼容QI标准，但并不能实现快充，这样的充电速度甚至还不如手机的掉电速度。与此同时，难以避免的是，手机放在车上无线充电没几分钟，机身就会发热得厉害。

而这些功能，在新能源时代逐渐成为主流配置功能。在追求功能酷炫之余，体验感真说不上周到，为科技感、梦幻感牺牲舒适感甚至安全感这件事，到底值不值得?