据外媒报道，在推出了CX-50紧凑型跨界车等新产品之后，马自达正在北美市场寻求涨价，以此来抵消大幅上涨的原材料价格。

价格的提升，再加上该品牌低到创纪录的销售优惠幅度，正在帮助这家日本汽车制造商实现其战略目标，即重塑品牌形象，并向高端市场发展。

马自达全球销售主管Yasuhiro Aoyama在财务业绩发布会上表示，美国消费者对马自达的需求足够强劲，足以支持涨价。此前马自达已经涨价高达350美元。该公司预计，随着新车型的推出，将再次提价。

Aoyama说道：“为了抵消较高的原材料和物流成本，我们已经在包括美国在内的市场上提高了价格。随着公司持续监测市场竞争情况，并重新评估自身产品的竞争力，未来我们将再次提升价格。”

当前全球消费者都开始越来越青睐大型跨界车型，马自达希望利用好这个机会，在这一细分市场上推出更多高端车型。今年，马自达将在欧洲和日本推出CX-60，明年该公司还将推出两款针对美国市场设计的车型，分别为CX-70和CX-90。此外，该公司还将在欧洲、日本和其他全球市场上推出CX-80三排座车型。

Aoyama表示，在强劲需求的帮助下，马自达在美国的激励支出在7月份降至每辆车650美元的历史最低点。在今年第二季度，该公司的北美销量因生产受限而大幅下滑。但马自达预计，本财年其北美销量将增加。

此前，马自达公布了截至今年6月30日的第一财季财报，受产量损失和销量下滑的影响，第一财季马自达的运营亏损达到了195亿日元(约1.43亿美元)，而去年同期该公司实现了盈利。钢铁和贵金属等原材料成本的飙升进一步削弱了马自达的收益，使该公司第一财季的营业利润减少了300亿日元(约2.2亿美元)左右。

有利的外汇汇率成为了马自达业绩最主要的助推力。第一财季中，日元兑美元和其他货币的大幅走弱使该公司的营收增加了179亿日元(1.313亿美元)，推动其净利润增长了32%，至150亿日元(1.1亿美元)。

由于上海的疫情封锁影响了日本工厂的芯片和其他部件的供应，第一财季马自达全球产量同比下滑了22%，至209,000辆。全球批发量下滑了36%，至166,000辆。北美市场的出货量下滑了37%，至64,000辆，而欧洲的出货量则下降了57%。

马自达称，随着上海解除封锁，其产量也在回升。该公司预计，本财年(截至明年3月31日)其批发量将提升19%，至118万辆。该公司还预计，全球半导体供应的不确定性将持续到2023年。但马自达也表示，正在采取相应措施为芯片采购提供支持，包括寻求双重采购、签署年度采购合同，以及使用更多普通用途的芯片。