“绿色”是2022北京冬奥会四大办赛理念之一。除了冬奥会精彩纷呈的赛事外，穿梭在低碳环保的氢燃料电池车也受到了世界各地运动员们的点赞。

值得关注的是，本届冬奥会服务的氢燃料电池车辆中，大部分关键核心部件实现了自主创新，展现了自主零部件的风采。其中，亿华通作为北京冬奥会氢燃料电池汽车系统核心供应商，积极发挥自身优势，为助力绿色、科技冬奥作出贡献。据统计，京张两地亿华通发动机的燃料电池汽车共700余辆服务冬奥会。

“此次服务于冬奥的氢能汽车车型覆盖公交车、团体车等车型，氢燃料电池公交车单次加注续航里程约为300公里，团体车单次加注续航里程约为500公里，单次加注可保障车辆正常行驶一天。”本届冬奥会期间，北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民对记者表示，针对冬奥环境，公司团队先后攻克燃料电池电堆冷启动、高性能电驱动及能量综合管理、燃料电池余热回收等技术，适用于60kW以上的燃料电池发动机，可以保障低温环境下燃料电池电堆的温度快速稳定在80~90℃的范围，确保氢燃料电池汽车在极寒环境下正常启动、行驶。

冬奥会赛时极寒的天气以及16%山地行车的场景给冬奥会车辆运行带来了不小的挑战。对此，亿华通通过自主创新研发，成功攻克难题。

据介绍，针对冬奥环境下的极寒场景，亿华通研发了电堆水-热-气全工况自适应控制技术，突破了宽温-湿-压环境下电堆流道水双闭环控制方法，解决了-30℃极寒工况石墨双极板燃料电池系统冷启动的难题，有效提高燃料电池汽车在北方极寒天气下的环境适应性。

而针对冬奥赛场16%山地行车场景，亿华通研发团队建立了高功率密度低成本燃料电池设计制造与集成技术体系，提出了基于卷对卷工艺的低成本国产膜电极制备与流道设计方法，大幅提高了电堆的电流密度。提出基于柔性膨胀石墨双极板的设计方法，利用膨胀石墨连续的石墨相，将燃料电池单体厚度大幅缩小，提高了电堆体积功率密度，从而大大提升燃料电池发动机额定功率、质量功率密度、体积功率密度等核心参数性能，同时匹配燃料电池整车的设计开发，使得搭载车辆有足够的动力可以在山地、陡坡地势环境下正常行驶。

赛事服务的良好表现离不开大量的试验验证。为更好地服务冬奥会的交通运输保障，仅在2021年，亿华通燃料电池汽车就参加了三次冬奥会测试赛，车辆表现受到了组委会的认可。测试进一步验证了搭载亿华通系统车辆的爬坡能力、续航能力、雪地运行能力、耐低温性能等。

在节能环保上，氢燃料电池汽车的表现也展现了绿色冬奥的风采。与燃油公交车相比，燃料电池公交车每车每百公里可以减少排放94.8kg的二氧化碳。通过冬奥会大规模示范运行，也让大众对绿色出行和氢燃料电池汽车有了更深入地了解。

目前，我国正处于氢燃料电池产业化初期，氢燃料电池汽车已经在市内公交、团体班车、物流运输、园区摆渡、城市管理服务用车等区域性应用场景进行示范运营，依托氢燃料电池汽车的诸多优势，未来将在长途旅游客运、省际重载运输、环卫、冷链等领域等重点领域实现应用。

现阶段，氢燃料电池汽车的成本集中在氢燃料电池系统和储氢系统。对此，于民表示，随着核心零部件的国产化、规模化，燃料电池汽车的成本实现大幅下降。燃料电池汽车示范运营期间，通过规模化生产以及材料、零部件的进一步国产化，到示范期末，燃料电池汽车可与纯电动汽车成本基本持平，正式进入市场化阶段。