与拜腾合作被搁置并未让富士康造车梦醒，反手便和裕隆联手将PPT变为实车。10月18日，富士康母公司鸿海科技正式发布纯电动汽车品牌Foxtron，并带来3款新车。作为苹果最大代工企业，曾有业内人士认为，如果苹果造车成功，富士康有望凭借与其牢固的供应关系，为苹果汽车代工。而在软件定义汽车渐成趋势背景下，富士康抢先苹果亲自下场。不过，虽然一口气亮出3款车型，但作为造车新人富士康同样面临量产、交付等关口。同时，中国大陆市场已成为全球新能源汽车增长主引擎之一，未来富士康能否借助东风裕隆既有资源，也成为关注焦点。富士康“造车梦”刚刚起步。

抢先苹果推新

与同样有造车计划的苹果相比，其代工厂富士康抢先一步推出电动汽车。

10月18日，富士康发布旗下纯电动汽车品牌Foxtron，并推出3款新车，分别为Model C、Model E及Model T。其中，Model C定位纯电中型SUV、Model E定位纯电中大型轿车、Model T定位纯电动大巴车。

据了解，Model C轴距为2.86米，续航里程为700公里;Model E续航里程为750公里;Model T最高可搭载400度电池，续航里程超400公里。鸿海科技方面表示，Model C车型价格预计为新台币两位数，将于2023年首发。这意味着，该车型售价最高不超过100万新台币(约合不超过23万元)，进入特斯拉Model 3价格区间。

资料显示，富士康科技集团为中国台湾鸿海精密集团的高新科技企业，富士康也是苹果最大代工厂，目前苹果相关业务占富士康年销售额的五成。然而，这家全球最大消费电子代工商却有个“造车梦”。2005年，富士康并购了向福特和裕隆汽车等厂商提供汽车线束的安泰电业;2010年，富士康成为特斯拉中控触摸屏面板等零件供应商;2013年，富士康成为奔驰、宝马等跨国车企供应商，业务包含车载娱乐设备、汽车电动机械、中央控制安全、汽车电子等高科技系统。

随后，富士康首次开启造车之旅。2014年，富士康创始人、前董事长郭台铭启动代号为“A-Fu Initiative”的新能源汽车项目。曾有消息称，郭台铭不止一次在内部会议上表示，“如果我们能制造iPhone，为什么不能制造电动汽车?这是一款有四个轮子的iPhone。”但最终该项目难产，不过富士康的造车路并未止步。

刘扬伟在接替郭台铭成为现任鸿海集团董事长后定下目标，公司要在7年内占据电动车市场10%的份额。为扩大其产品阵容和网罗更多技术，在过去一年半时间里，刘扬伟签署了一系列供应协议和技术开发伙伴关系。富士康还与电动汽车制造商菲斯克(Fisker)、泰国国有企业集团PTT、全球第四大汽车制造商Stellantis NV及浙江吉利控股均达成合作关系。富士康进军汽车领域的野心再度浮出水面。

借裕隆进入大陆市场？

刘扬伟曾认为，2024年将是电动汽车关键年，很多电动汽车将在2024年前发布，对于中国台湾电动汽车产业来说，最近两三年尤为关键，鸿海也希望能抓住电动汽车的新商机。

但是，新车亮相并不意味着富士康已经完成“造车梦”，还将面对量产、交付等层层关口。而在产品投放市场选择上，中国大陆成为绕不开的市场。数据显示，今年前三季度中国大陆新能源汽车累计产销量分别达216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，从目前新能源汽车发展势头看，在不出现重大变化的前提下，今年新能源汽车销量有可能达到300万辆。

未来，富士康量产车型欲尽快实现销量规模化效应，能否在中国大陆量产并抓住消费需求成为关键。而合作方裕隆汽车扮演的角色愈加微妙。

去年，富士康母公司鸿海精密宣布与裕隆成立合资公司，双方将推动整车研发设计、开放平台共享化及生态，创造从品牌到平台的跨界汽车联盟。而此次发布的3款新车，均由鸿海集团与裕隆成立的合资公司打造。

相比“新人”富士康，裕隆在中国大陆有足够的造车经验。2010年，中国台湾裕隆集团与东风汽车合资成立东风裕隆，这是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的汽车制造企业，总部位于杭州萧山。不过，从2019年开始，东风裕隆便被多次传出已进入生产停顿状态，旗下纳智捷品牌将要退出中国大陆市场的传闻。去年，有消息称，裕隆与东风汽车已就纳智捷品牌退出中国大陆市场达成基本共识。而作为股东方之一的东风汽车方面表示，双方正探讨东风裕隆的发展，目前没有解决方案。近日，有消息称，中国台湾裕隆集团将回购东风裕隆合资公司中东风汽车持有的股份，回购完成后，原合资公司将专注于电动汽车业务，并与富士康展开合作。

业内人士认为，虽然东风裕隆陷入困境，但该公司持有汽车生产资质，裕隆回购东风汽车手中的股份便是为了一纸造车“准生证”，为富士康推出的电动车型进入中国大陆生产、销售铺路。

不仅押宝裕隆，也许为了上“双保险”，富士康还找了拜腾。今年初，拜腾、富士康及南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，宣布合力加速首款车型M-Byte在明年一季度前实现量产。然而，有报道称，由于拜腾内部股东复杂的博弈以及拜腾公司的运行问题，新股东富士康正考虑撤资，这意味着双方的合作将无疾而终。

“富士康有造车野心。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，一方面欲通过裕隆在中国大陆的资源，将Foxtron品牌引入;另一方面想凭借接近量产的拜腾进入电动汽车市场，相比与裕隆合作从新研发车型到推出产品，拜腾在新能源汽车领域拥有一定经验和技术积累，同时M-Byte车型已接近量产，这些都是富士康所需要的，在Foxtron品牌杀到前有富士康背景的车型能够先期入市，也能为Foxtron品牌探路。

就与拜腾的合作进展及未来是否会在东风裕隆量产车型等问题，北京商报记者联系富士康方面，但截至发稿前尚未得到回复。

欲作汽车圈“安卓“

事实上，亲自下场造车只是富士康汽车版图的“冰山一角”。

值得注意的是，在不断与供应商联手、与车企合作中，富士康已拥有电池供应商资源和成本优势，并在汽车零部件行业中积累了10多年经验。刘扬伟表示，“我们不再是新人了”“我们已经逐步建立电动汽车供应链。”

2019年6月，刘扬伟曾作出一番承诺：“到2025年，全球5%的电动汽车将会采用富士康的设计、部件、机械零件或软件。”这意味着，富士康看中的不仅仅是造车、卖车，而是汽车产业链闭环。为此，富士康欲打造一个“电动汽车版的Android”。去年10月，富士康推出MIH模块化纯电动车平台。据悉，软件及硬件对外开放的MIH平台如安卓系统般拥有开源性，任何车企都能使用该平台，同时在平台基础上可按需进行定制。同时，富士康MIH电动模块化平台主要提供三种不同合作模式，其中便包括整车代工、提供底盘技术和外观设计，以及出售平台技术。这意味着，MIH电动模块化平台能够提供适用于所有品牌和车型的关键电动汽车零部件生产服务。

刘扬伟曾表示，2025-2030年全球电动汽车市场将达3600万辆/年的规模，而富士康的目标是在2025-2027年间拿下全球电动汽车市场10%的份额，未来约有300万辆汽车将使用该平台。“如果说，特斯拉是电动汽车界的iPhone，希望富士康能成为电动汽车界的Android。”刘扬伟说。

不过，平台化已成为造车领域标配。此前，大众MEB平台及吉利花费180亿元打造的SEA浩瀚架构，均在业内拥有领先技术，并同为开放式平台面向全行业开放共享。业内人士表示，目前汽车行业均在押宝平台化、模块化，但如何吸引其他车企合作，并将其打造为一种商业模式仍处摸索阶段，短时间内很难实现，谁能先找到符合发展的商业模式，便能在未来竞争中抢得先手。(记者 刘洋 刘晓梦)