9月1日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2021年8月汽车经销商库存预警指数为51.7%，同比下降1.1个百分点，环比下降0.6个百分点，库存预警指数临近荣枯线，仍处在不景气区间。

8月正值汽车市场淡旺季过渡阶段，受益于开学季、节假日临近等利好因素，部分地区市场需求得到释放。但由于汽车厂家放高温假、河南暴雨及江苏疫情等因素，影响了消费者进店购车，叠加芯片短缺影响进一步显现，8月市场打破往年市场规律，表现不及7月。此外，马来西亚疫情严重，导致汽车半导体供应链紧张、芯片短缺，众多不利因素导致汽车市场供需失衡，汽车产品结构性短缺矛盾进一步显现。

中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示，进入8月份以来，因产品供应受到限制，汽车经销商在交车时间方面没有好转，给经销商与客户沟通造成较大压力。目前，经销商调整营销策略，为“金九银十”销售旺季做准备，需保证库存深度，采取保价销售以稳住市场。消费者购买积极性降低，汽车销量下降，经销商盈利下滑。从今年情况看，汽车市场能否达成“金九银十”还有很多不确定因素。

调查显示，8月市场需求、平均日销量指数回升，库存、从业人员、经营状况指数下降。

从区域指数情况看，8月全国总指数为51.7%，环比上月下降0.6%，北区指数为58.2%，环比升上了8个百分点，东区指数为49.7%，西区指数为53.6%，南区指数为47.4%。受暴雨及疫情影响部分省份销量下滑明显，库存有所上升。东区和南区为经济较发达地区，因此消费者购买力足，经销商库存压力有所减轻。

从分品牌类型情况看，8月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比下降。芯片短缺对于豪华、合资品牌汽车供给影响较大，进口&豪华品牌库存预警指数进入荣枯线以下。

分指标看，经销商认为8月份门店集客转化率降低。认为汽车销售价格上涨的经销商占41.5%，环比增长9.3%。认为“降价”的比例为11.5%。

邱凯表示，从8月中下旬国内上市经销商集团发布的中期业绩也不难看出，几乎所有豪华和中高端品牌价格都在上升，在芯片短缺问题迟迟得不到缓解的情况下，厂家库存量发车量将进一步减少，未来汽车零售价格上涨也许还会加剧。

调查结果显示，经销商认为库存量“下降”的比例为47.8%;认为“基本持平”的比例为40.7%;认为“增长”比例为11.5%。

由于9月份天气逐渐告别高温，比较适宜出行，经销商对客流预期有所提升。判断9月需求增加的经销商占比为37.2%，环比大幅提升22个百分点。但经销商认为9月的经营状况可能会与8月持平。

邱凯表示，8月份有经销商反映交车困难，汽车价格上涨，部分消费者采取了观望态度。9月汽车市场表现很大程度取决于是否能找到芯片短缺问题的解决方法。

9月汽车市场将进入旺季，受到疫情及暴雨影响，市场需求将延后释放。短期内芯片短缺难以缓解，紧俏车源供应不足较为普遍，需要谨慎看待后期市场。预计全国汽车8月销量约150万辆左右，环比7月下降10%，“金九银十”旺季是否能如约而至，尚未可知。

中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施。(陈萌)