第二十四届成都国际汽车展览会于8月29日至9月7日在中国西部国际博览城举行。本届新能源车参展比例创历史新高，记者现场观察到新能源车深受观众热捧，智能化电车逐渐走向主流。

记者在成都车展现场看到，多个造车新势力集中亮相，蔚来、小鹏、理想、智己、Polestar(极星)、高合、极狐、岚图、极氪、R汽车、哪吒、威马、赛力斯、零跑、合创等品牌均带来了旗下的主力车型参展。

同时，多个合资品牌带来了旗下的新能源车型，加速拥抱新能源成为多个传统车企的共同选择。在宝马展台，新款iX3正式亮相。据了解，该车型搭载第五代BMW eDrive技术，WLTP综合巡航里程为460公里，今年9月将由华晨宝马正式国产;而大众品牌则带来了在欧洲市场颇受欢迎的ID.3车型。

反观各大国产品牌，主打年轻化、个性化消费群体的新能源车型成为一道亮眼风景。此次长城旗下的新能源欧拉品牌正式发布了新品“芭蕾猫”，比亚迪海洋车系的首款车型“海豚”则首次在线下与车迷相见。

据中国汽车工业协会统计分析，今年7月新能源汽车市场呈现出“淡季不淡”的特点，产销环比和同比继续保持增长，且双双创历史新高。2021年1-7月，新能源汽车产销分别达到150.4万辆和147.8万辆，同比增长均为2倍。

比亚迪品牌及公关事业部公关总监罗昊认为，近年来，通过政策支持和市场耕耘，新能源车营造了一个非常有利的发展环境，消费者观念转变，新能源消费群体的购买内驱力被激活。

据罗昊观察，消费者在购买新能源车时，不再对续航能力感到焦虑，消费者将关注点更多地放在新能源车的安全性能和智能化等用户体验上。

去年3月，比亚迪正式推出的“刀片电池”，除超高的安全性能，与传统磷酸铁锂电池相比，“刀片电池”具有长寿命、高续航的显著优势。搭配“刀片电池”的比亚迪汉EV综合工况下的续航里程达到605公里。

同时，其他国产品牌也正在加速新能源技术储备。在本次车展的坦克品牌展台，不仅有搭载了“3.0T V6+9AT”的国产高阶动力总成的坦克500，其混合动力平台引来不少观众驻足。“未来坦克品牌各个车型都将推出混合动力版本，为消费者提供燃油经济性更高的选择。”坦克品牌CMO(首席营销官)崔卓佳说。

“一对父子来购买我们的皮卡车，父亲关注能耗、三年保值率等情况，儿子关注能不能连接蓝牙、有没有屏幕。”在新能源商用车领域，江铃汽车销售有限公司品牌事业部总经理赵芳成发现，商用车用户也具有年轻化趋势，对智能化的要求日渐提升。

一数科技汽车事业部总裁宁述勇认为，当前资本之所以热衷新能源车，投资基础仍是由于能源的驱动，但真正的价值体现是在智能化上。目前主机厂对于智能科技公司的投资热情很高，但如何建立合理的商业模式、如何处理关键技术的知识产权合作等问题也亟待解决。

资本青睐新能源，传统燃油车也并未被冷落。“传统内燃机汽车与新能源车在未来很长一段时间里将共存。”博世中国及亚太区企业传播与政府事务副总裁蒋健在8月29日下午举办的2021中国汽车先锋论坛上发言称。

蒋健表示，博世未来在积极布局包括电动车和氢能源等在内的新能源领域的同时，也将继续深入挖掘内燃机技术，并慎重考虑研发与投资的经济成效。

此外，尽管基本面利好，未来中国汽车市场也面临诸多不确定性，其中芯片短缺的关注度无疑最高。

中国汽车工程研究院股份有限公司总监抄佩佩在本届中国汽车先锋论坛上介绍，汽车芯片供应紧张是全球性的，且未来仍将维持较长一段时间，造成芯片短缺原因复杂，需要理性看待。同时，我国产业基础薄弱，缺乏自主可控产业链，大量汽车芯片依赖进口，抗风险能力相对较弱。

抄佩佩建议，可制定芯片产业顶层战略发展规划及技术路线图，扶持重点企业，突破技术瓶颈，鼓励车企使用自主汽车芯片。同时，聚焦智能电动领域，纵深建立研究芯片级-板级-系统级-整车级标准体系等。(秋岳 李力可 )