日前，解放动力劲威CA4DB1(2.2L)非道路柴油机顺利通过西班牙交通部审核，成为国内同排量非道路产品中首款获得欧Ⅴ排放认证的四缸柴油机。解放动力实现了劲威产品在非道路动力领域的首次应用，更获得进军欧洲非道路动力市场“入门证”。

中国动力不辱使命

作为中国一汽的组成部分，解放动力瞄准“中国第一、世界一流”的战略目标，创新前行。在开拓海外市场过程中，解放动力将进军欧洲高端市场作为战略目标，坚持以欧洲质量标准开发动力产品。

今年2月，奥威CA6DM3(13L)重型柴油机获得欧Ⅵ-e排放证书，成为国内首款获得该证书的发动机，以实力证明了中国动力的高端品质。时隔5个月，劲威CA4DB1(2.2L)柴油机又一举通过非道路欧Ⅴ认证，在欧洲市场再次插上了中国动力大旗。

据了解，该发动机功率覆盖37kW～56kW，主配1.8吨装载机。当前，解放动力已经和一些整车企业达成合作意向，在开展整车标定及实际作业测试后，预计年底可在德国、法国、意大利等欧盟27个成员国实现销售。

技术领先底气十足

从2019年起，欧盟分功率段和产品用途，逐步强制实施非道路欧Ⅴ排放标准(EU)2016/1628，要求较国内排放标准更为严格：37kW～560kW功率段颗粒物(PM)指标较车用国五标准降低25%～50%，较非道路四阶段指标降低40%;56kW～560kW功率段气体污染物(NOx)指标较车用国五标准降低80%，较非道路四阶段指标降低80%～88%;37kW～560kW功率段较车用国五标准增加了尾气排放固体悬浮颗粒数量(PN)指标，较非道路四阶段指标降低80%;欧Ⅴ标准较非道路四阶段细化了DPF再生系数、PEMS、排放控制区及排放耐久劣化等考核要求。

今年1月底，解放动力正式启动认证工作。7月底，就成功开发出满足欧Ⅴ排放标准的产品，且发动机总体扭矩、油耗等指标均达到欧洲同类产品水平。仅用6个月时间，它就成功通过严格的认证工作。

在开发过程中，解放动力还创新采用了免维护DPF后处理专利技术。该技术可有效降低发动机再生温度和再生频率，在使用中实现碳烟平衡，同时可达8000小时全生命周期内免清灰，为用户解决使用难题，极大地降低用户的使用和维护成本。这一技术的应用，在国内树立了DPF技术标杆，在欧洲市场也达到了领先水平。

变革成功彰显活力

此次欧Ⅴ项目的开发，是劲威CA4DB1(2.2L)柴油机在非道路平台的首次应用。从车用发动机到非道路用发动机，开发人员需要克服诸多新的难题。

比如，结构开发方面存在隔热困难、飞轮壳作为后支撑无法布置等问题，仅需要优化设计的专用件就超过10种;性能开发方面，需要根据非道路低速扭矩和瞬态响应性要求高的特性研究车机差异及用户使用工况，并进行专项优化开发，而DPF热管理、再生策略、碳加载等工作，更是需要根据非道路工况和欧Ⅴ排放标准重新标定。

如果按照传统开发流程，至少需要1年以上的时间才能完成。而解放动力却在6个月内快速完成了开发认证工作，这得益于企业深化变革、于2020年在非道路板块开展的IPD试点工作。

非道路IPD项目组按照流程化组织建设原则，组建由研发、采购、营销、计财等领域人员构成的重量级团队，聚焦“商业成功、客户满意”的宗旨，贯彻通用化、标准化、系列化思路，进行协作开发。研发团队成员心无旁骛，克服无锡、大连跨区域工作、台架资源紧张、疫情影响等困难，以最快的速度响应市场需求。

在整个团队的不懈努力之下，劲威CA4DB1(2.2L)柴油机一次性通过认证，确保了新产品推向市场的及时性，更确保了项目的目标成本和收益达成。(张欣)