“今年，玉柴客车发动机半年销量已超过去年全年，销量位居行业第一。”在2021年北京客车展现场，玉柴股份销售公司客车动力销售部总经理刘刚告诉记者。

作为多年中国客车动力销量冠军，玉柴这些年面对行业的重大挑战，不断自我调整，创造了新的发展格局。

拥抱变化瞄准旅游客运

在展会现场，记者看到玉柴展出了最新的主力产品，客车动力系列柴油发动机：K09、Y24,燃气发动机：A07N、S04N。刘刚告诉记者，这几款客车发动机都是受市场欢迎的机型，已全面供应宇通、金龙等客车企业。

我国道路交通已发生了显著变化。据交通部公布的数据显示，2020年，我国高速公路总里程达到15万公里，基本覆盖城镇人口20万以上城市及地级行政中心。四通八达的高速公路交通网为人们的出行带来了极大的便利，为客车发展提供了便捷的基础设施条件。但是，高铁的速度远超过客车，为人们的长途出行带来更快的体验。

不同时期交通运输市场会有变化，高铁里程不长的时代，长途卧铺客车流行。很多人春节的时候买不到火车票会选择长途卧铺客车。我国高铁建设蓬勃发展，长途客运市场受到极大的冲击。有些人认为高铁抢占客车市场的份额，然而玉柴经过研究认为，高铁的发展给客车行业带来了新商机。快捷的高铁四通八达，低价机票也让航空网络变得繁忙。远距离交通便捷了，让更多的人愿意走出家门，投入大自然的怀抱，短途客车、旅游客车等需求大幅增长。玉柴紧跟市场变化，抓住商机，实现半年销量超过全年。

短途客车、旅游客车等需求大幅增长，拉动了玉柴客车发动机销量，但增长力度不至于半年销量超过去年全年。如果没有玉柴传统公交客车发动机的亮丽表现，就很难实现半年销量超过去年。

玉柴已连续十几年在客车发动机市场销量排名第一，全国各地客车市场是玉柴最大的客户群体，他们普遍采用玉柴发动机，对其他行业也产生了影响。玉柴的客车发动机在公交领域用得好，好名声一传十、十传百，从公交领域逐渐传播到旅游市场、客运市场。

刘刚告诉记者，随着新能源汽车发展以及国六标准实施，全国各地公交客车市场也在变化，各地纷纷上马新能源汽车，压缩传统客车的采购量。他们对仍然保留的传统客车采购会更谨慎，资金使用更珍惜。“有一句名言，退潮的时候才知道谁在裸泳。全国公交客运市场采购量比较大的时候，许多企业会有客车发动机销售。当新能源汽车冲击来临、国六标准实施之后，玉柴客车发动机销量仍然增长。这彰显了玉柴客车发动机真正的实力。”刘刚说。

技术领先实现专业定制

“大家看到玉柴发动机多年夺得销量冠军，这些数字都是表面现象，技术实力才是我们半年销量超过去年的坚实后盾。”刘刚告诉记者。

我国幅员辽阔，东西南北各地对客车发动机的需求都不一样。比如，东北漠河地区冬天非常寒冷，冬季时间也长，对发动机在低温环境下的工作性能有较高的要求。海南处在热带地区，空气中湿度较高，对发动机在潮湿环境下的工作有较高的要求。西藏处在高原地带，空气稀薄，对发动机在氧气供应量不足的情况下充分燃烧有一定的要求。不同的需求不可能用同一个标定，玉柴的发动机必须根据全国各地不同的情况提供相应的解决方案。这背后彰显的是玉柴的技术实力。

刘刚说：“我国各地气候条件、地理环境相差较大，需求自然不同。即使这些条件比较相似的东部地区，对发动机的需求也有较大的区别。根据客户每一个细小需求，做好服务，是玉柴客车发动机销量多年领先的奥秘。”

满足客户需求，说起来容易，做起来难。玉柴股份销售公司高级工程师石诚告诉记者，玉柴已经制定了一套完善的流程来满足客户需求，全国各地的销售人员把客户的需求反馈回来之后，技术部门收集、汇总、评估，最后拿出妥善的解决方案反馈给客户。这套流程看似平淡无奇，其实不简单。我们在生活中有时候碰到家用电器出现故障投诉无门的情况，那种心情有些人都经历过，会颇感无助。玉柴不会出现这种情况，客户的任何需求都会及时得到反馈。这是服务，更是技术实力支撑的结果。

展品都是玉柴技术实力的结晶。记者来到K09发动机前，石诚随口说了几个参数。K09发动机排量为9.4L，是12米旅游客运车辆的黄金排量，最大功率达400马力。K09发动机采用玉柴全新技术平台、高效燃烧技术、客车专用增压器匹配及油门标定，令其实际使用油耗低至21L/100km，比业内同级别产品低1L左右。“千万不要小看1L的数值，一辆客车一天运行约300公里，乘以300天的出勤时间，再乘以一个城市公交客运车数量。玉柴的技术实力在帮客户省钱。”石诚说。

新能源动力燃料电池新品迭出

玉柴发动机驰名天下，但不囿于发动机，其实玉柴早就布局了新能源汽车产业。记者在展会现场看到，有一台燃料电池发动机放在展场第一个位置，也是最显著的位置，只要进出展场的人都能看见，这足以说明玉柴对未来新能源汽车产业的重视。

玉柴的燃料电池发动机有什么特色?玉柴股份新能源动力事业部工程师宁宇告诉记者，这台燃料电池发动机面向10米至12米客车及8吨至18吨中重卡等燃料电池市场，这是玉柴首次在展会展出90kW的燃料电池系统，该系统采用行业领先的国产化关键零部件，实现关键技术自主化。

关键零部件国产化的意义非常重大。芯片被卡脖子让人痛心不已，也让决策层认识到国产化多么重要，尤其是核心技术产品国产化更加重要。新能源汽车是未来的发展方向，玉柴的燃料电池发动机关键零部件国产化，不会有卡脖子的后顾之忧。

商业化的产品必须考虑成本。宁宇告诉记者，玉柴在开发YCFC90-A10燃料电池系统时，注重成本，在兼顾高集成度及成本控制的同时，设计寿命居行业同类产品领先水平。此外，该套系统搭配玉柴全新自主开发的燃料电池控制策略，实现最高60%发电效率及无辅助-30℃冷启动性能。

玉柴开发的燃料电池产品的技术特点就是“三高”：高度集成、高节油率、高可靠性。YCFC90-A10燃料电池系统在开发时也贯彻了传统，燃料电池不耗油，玉柴从节省耗氢量上着手，长期的测试验证已证明这款燃料电池的高可靠性。

民间传说：玉养人。玉柴的名字天生地含有“玉”字，在这个名字下，玉柴不断推出滋润客户的新产品。此次展出的大型客车动力K09、轻型客车动力Y24、燃气动力A07N和S04N只是玉柴系列产品的缩影，也是玉柴客车产品半年销量超过去年的主力产品。(万仁美)