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随着电商行业的蓬勃发展，以轻客、微面为代表的轻型商用车迅速抢占国内物流市场，并且在城配领域扮演重要角色。但近期，记者调查走访发现，在城市道路上，轻型商用车客货混装现象频现，严重扰乱物流市场正常秩序。　　轻型商用车为何如此受欢迎众所周知，轻型商用车（VAN车型）起源于欧美国家，那它为何会在中国物流市场得到快速普及？　　在科瑞卓信（北京）咨询有限公司研究总监杜鹏羽看来，与传统货车和特种作业车辆相比，轻型商用车在城配物流市场中具有明显优势。首先，该车型具备通用化、模块化和多功能化的特点，且外观设计和内饰配置更加人性化，乘坐舒适度和驾驶体验俱佳；其次，轻型商用车的底盘和车身结构更加坚固，能够承受更大的载货重量，更加适合运输重型货物；同时，它还拥有更加灵活的座椅布局和多变的空间设计，能够满足不同尺寸和类型的货物运输需求，具有更强的适应性。　　除车辆本身特点外，轻型商用车得以大规模推广应用，还与当下政策环境密不可分。目前在大部分城市中，轻型商用车拥有更大的路权优势，无论是固定货源还是散货运输，都可轻松应对。另外，受“大吨小标”事件影响，蓝牌轻卡受到极大限制，加之上牌、年检、上路行驶政策趋严，使得部分轻卡用户转而购买轻型商用车。　　“由于轻型商用车具备小巧灵活、价格便宜、全天可进市区等特点，在城配领域可谓是‘如鱼得水’，深受运输从业者的青睐。”在接受《中国汽车报》记者采访时，从事商超生意的刘先生表示，轻型商用车最大的优势就是路权，很多货车到不了的地方，这类车型可以畅通无阻。

客货混装问题不容忽视在轻型商用车大规模推广应用的过程中，其存在的客货混装问题愈发严重。　　“客货混装是指在一辆轻型商用车中同时搭载乘客和货物。这种行为不仅存在安全隐患，还给乘客和驾驶员的生命安全带来严重威胁。”中汽传媒总编辑、中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国告诉记者，按照车辆用途分类，轻型商用车分为客运版和货运版。其中，客运版车型所有车窗必须安装透明玻璃，并且在车门处标注核载人数；而货运版车型除前排有车窗玻璃外，其余车窗都是密封的，且没有座位，不能载客。客货混装指的是客运版车型，其内部空间和结构都是以最大乘员数为设计依据，当车辆被用于客货混装时，过多的货物会改变车辆的质心，降低车辆稳定性，从而增加交通事故的发生概率。　　“在客货混装过程中，货物摆放的位置和方式也直接影响车辆的行驶安全。如果货物没有合理摆放，会导致车辆在行驶过程中发生侧翻、甩尾等危险情况。此外，一些特殊货物如危险品、易燃易爆物品等，在运输过程中一旦发生意外，将直接威胁到乘客和驾驶员的生命安全。”物流行业专家孔震进一步指出。　　近期，记者在走访调研北京、河北、广州等地区的城配市场时发现，印有货拉拉、滴滴货运、快狗打车标志的车辆中，轻型客车占有相当大的比例，而一些私人车辆也不乏有“客载货”的现象存在。　　“在城配市场中，客货混装现象早已见怪不怪，在商超配送、搬家、果蔬运输、快递快运等领域，经常会看到金杯、全顺、五菱宏光等客运版车型承接订单，这些车辆的后排座椅大多被完全拆除，虽然载货量十分可观，但存在极大的安全隐患。”北京城配运输司机刘强说道。　　“虽然法规明令禁止客货混装行为，并且处罚力度很大，但在既得利益面前，仍有很多车主选择铤而走险，而作为肩负社会责任和法律管制的货运平台，也默许了这种行为。目前，在货运平台加盟的车型当中，小微型载客汽车占比很高，而这些平台并不会承担违法风险，即允许违规车辆拉货，又不承担对应法律责任，最终由货车司机埋单。”河北搬家运输司机朱成杰告诉记者。　　“现在一些散户也采用轻型客车拉货，他们主要是看重了其两用属性。相较于货运版车型，在卡友无需拉货时，车辆可以作为家用车，满足日常通勤需求，而在有货运订单时，就可以把座椅拆除，将主副驾后方空间释放，进而秒变货运工具。”广州城配运输司机蔡文雄介绍说，“目前，各地几乎都存在使用客运版车型拉货运营的行为，由于监管不严，不少运输从业者抱有侥幸心理、顶风作案。”　　合规化发展是大势所趋治理客货混装乱象已迫在眉睫。近年来，为进一步加大货车违规行为的打击力度，从中央到地方对客货混装乱象的治理日渐趋严。　　去年1月，工信部与公安部联合发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》，旨在遏制小微型载客汽车非法改装、客载货等行为。其中，《通知》明确要求，要严格小微型载客汽车登记查验，重点查验车辆外廓尺寸、座椅布置和固定、轮胎规格以及制动防抱死系统（ABS）等安全装置是否符合规定。对发现车辆存在违规生产、非法改装等嫌疑的，按规定进行调查、处罚。　　去年3月，上海、广州等地的交通执法部门对多个货运平台进行约谈，要求对“客载货”非法货运车辆停止增量、清退存量。据悉，此次约谈对象有货拉拉、滴滴货运、快狗打车等，这也意味着未来这些货运平台将暂停非法改装轻客、面包车等车型加盟，同时清理平台内不符合货运标准的车辆。　　国家信息中心信息化与产业发展部副处长、商用车研究组负责人谢国平告诉记者，除一线城市外，目前二三线城市也陆续开展对客货混装乱象的治理，有的城市禁止为“客载货”车辆上牌，有的城市则对在运营的轻型客车进行严查，一旦发现车辆存在客货混装行为，就会对物流企业或相关方进行严惩，并责令整改。　　“不难发现，政府相关部门针对‘客载货’违法行为的治理态度十分坚决，一方面是考虑到运输过程中存在的安全隐患；另一方面则是为了肃清行业乱象，保证公路货运行业健康有序发展。”在孔震看来，治理客货混装问题，需要整个产业链进行联动，还要真正实现常态化管控，这样才能让一些心存侥幸的货车司机没有空子可钻，才能引导公路物流行业形成良性竞争。　　“客货混装不仅仅是司机的问题，包括货运平台、物流企业、整车企业、车管所及道路管理方等整个链条也都存在漏洞。可以说，任何一环的问题不解决，客货混装乱象都无法根治。”杨金国认为，打击违规车辆以及背后的灰色产业链，不能仅靠一时的整治行动，相关部门应建立长效机制。同时，统筹产业链的各个环节，从多个维度加大对违规车辆和行业乱象的监管，并进行科学有效的管控。另外，对于产业链上的各方而言，切莫抱有侥幸心理，钻政策法规的空子只能解一时之忧。运输从业者更需充分认识到这一点，在未来的购车、用车中，一定要遵纪守法，合规合法才是硬道理。　　（图片来自本报资料库）