8月10日，记者在广州和深圳两地试驾和试乘了广汽丰田引进的“未来（Mirai）”氢燃料电池轿车。

多年前，记者分别在日本和北京多次试驾过丰田和一汽丰田制造的混合动力车普锐斯（Prius）。那时候，丰田开始在华推广“带电”的混动车，其技术先进性遥遥领先于其他跨国巨头。因为车价较高，丰田的混动车经历了漫长的认知培育期，直到最近几年才转入了高速成长期。现在，未来又像普锐斯一样，提前闯入了“春寒料峭”的氢燃料电池轿车市场中。

未来的正侧面

(资料图片)

未来的后侧面

开了十几分钟，记者就明显感觉到未来和普锐斯的差别很大，无论从哪一个方面来看，两个车都不在一个档次上，变化巨大。

首先，普锐斯是一辆A级车，而未来则是一辆C级车，轴距达到了2920毫米，更不要说包括各种软硬件配置在内的装备水平了。

据介绍，未来是在丰田最新的TNGA GA-L平台上打造的，其前悬架是双叉臂式的，后悬架是多连杆式的，前后轴荷比为50：50。如此布局，操控性想必不会差。

未来的仪表台

记者的试驾感觉鲜明地证实了这一点。未来的操控稳定性明显要比在老平台上打造的普锐斯好得多。

中高速转弯时，未来的车身侧倾度要比其他丰田车型好得多。此其一。其二，无论是在哪个速度段，未来都能源源不断地持续发出绵密不绝的强劲动力，没有出现有些纯电动车跑高速时提速乏力的情形。其三，无论在哪个速度段，前后排乘客都不会听到其他品牌纯电动车常见的电机嗡嗡声；未来的静谧性能堪称卓越，这一点特别值得称道。

静谧性可以影响舒适性，滤震性能对舒适性的影响更大。在碎石路面，在颠簸路面，在碾过带坎的路面，未来都能把路面“抚”得很平，传导到前后乘员臀部的冲击力都很小，噪声也很小。

未来遮蔽严实的机舱

从上述四个方面的表现来看，记者觉得未来的驾乘感觉完全够得上高级豪华轿车的水平。据说，在售的雷克萨斯LS、LC两大系列车型所采用的平台跟未来是相同的，记者觉得此说并非虚言。

从传统汽车角度来看，未来的驾乘性能凭借着“氢-电”驱动技术和新平台实现了级别上的跨越。从环保角度来看，氢燃料电池车素来被称为“终极汽车”，而未来眼下就是这种车的代表，因为其技术水准是最高的，可靠性和耐用性也是最高的，其表现出来的环保性能确实具有卓尔不群之处。

第一个不群之处即其氢燃料电池（电堆）做功后的可见排放物是可以饮用的纯净水；未来做到了“净零排放”。试驾结束后，广汽丰田用未来排出来的纯净水给记者制作了几小瓶香薰。

未来的排水按钮（仪表台左端带有H2O的圆形按钮）

第二个不群之处便是未来的空压机在向电堆内部压入干净空气的过程中，其前端两个涂有活性炭和二氧化锰的滤网不仅过滤掉了99.7%的PM2.5，而且还能“化掉”空气中的二氧化硫、二氧化氮和氨气等有害成份，使得用过的空气比未用的空气还要干净。也就是说，未来具有“净化空气”的特异功能。

其实，未来还有微弱的碳中和特异功能。据介绍，未来的空气净化滤网还能“化掉”一些碳氢化合物。这意味着未来具有微弱的碳中和性能。它在行驶过程中不仅不排碳，反而能处理掉一些别人排出的碳。

12.3英寸中控屏上的空气净化量显示

说到这里，对未来有所了解的人可能会发问：“未来也有一块动力电池，造电池的过程污染很大的哟？！”的确，未来的后轴上有一块锂离子动力电池。但是，它的电容量只有0.8度，远远小于完全靠电池驱动的纯电动车的60-80度。也就是说，其制造过程在目前的新能源汽车阵营中是排碳量最小的。

如果跟汽油平价或者更廉价的绿氢的加注能够像加油一样方便，购买未来的人肯定会快速多起来。

当然，一花独放不是春，百花齐放春满园。除了加快建设加氢站和加速降低绿氢价格之外，眼下国内急需把70Mpa的氢气瓶和加氢机研发出来并普及开来。否则，就做不到像未来那样，3分钟加注5.6公斤氢气、能跑781公里，续驶里程焦虑这一消费痛点恐怕就不能彻底地予以消除。

氢气安全是令很多人纠结的一个大问题。未来身上带着氢气泄露检测器，时刻在检点着燃料系统是否有泄露问题。更何况即便是有泄露，氢气的逃逸能力很强，只要不会聚集到一定浓度，就不会引发燃爆事故。如果发生一般碰撞事故，未来的3个氢气瓶都有足够的防护设施。