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5月8日，广东省发展改革委等部门印发《广东省全面推行清洁生产实施方案（2023～2025年）》。其中提及，到2025年，实现高速公路服务区快充站的全覆盖。而在此前落幕的2023上海车展上，从巨湾技研与合创汽车在V09车型上打造极速补能，到欣旺达闪充电池量产发布，种种迹象表明急速充电（XFC，eXtreme Fast Charging的缩写）作为提升补能效率的重要路径正成为新的市场发展趋势。　　日前，在中国汽车动力电池产业创新联盟2023年会的极速充电专场论坛上，业内企业与行业专家就极速充电的发展进行了探讨，业界最关心的议题也就此浮出水面。　　成为电动汽车推广“加速器”“充电五分钟、排队1小时”是不少电动汽车用户对自己用车体验的调侃。充电难、充电慢等补能问题，在一定程度上阻碍着新能源汽车的市场化发展。有业内人士曾公开表示，到2025年前后，新能源汽车的渗透率将取决于充电基础设施。因此，不少人将极速充电、超充网络的建设，视为解决新能源汽车普及的关键。　　“经过多年努力，新能源汽车充电基础设施建设取得了突飞猛进的发展。全国有1300余万辆新能源汽车，与之配套的充电桩有521万个，车桩比为2.5:1，枪车比大概是1:2，快充枪车比大概是1:14。不过，目前来看，充电效率、补能焦虑依然是用户关注的重点。如何让充电像加油一样便捷，成为电动汽车用户补能的主要诉求。”广州巨湾技研有限公司（以下简称“巨湾技研”）极充生态中心总经理彭文科表示。　　为有效解决用户痛点和行业“瓶颈”，近年来，伴随动力电池技术的不断突破，极速充电开始崭露头角。所谓极速充电，又称大功率充电，是指针对新能源汽车普遍使用的能量型动力电池，在其材料、结构、电池包及整车电压平台设计等方面，采取有利于快充的多项新技术，同时，设计、建设适用于快充的充电站和充电桩，形成推广应用2C～6C快速充电的技术方案。　　“就像4G、5G通信网络对于2G、3G的替代一样，极速充电势不可挡，是未来行业发展的方向。”彭文科认为，推广和普及电动汽车，能源效率必须跟上，极速充电可以从根本上解决目前补能效率的问题，其商业化前景广阔。受下游需求带动，配装极速充电电池的车型将更具市场竞争力。据介绍，近两年，随着极速充电技术的突破，最快的充电时间可以缩短到10分钟以内。未来，随着极速充电技术的普及，电动汽车的充电时长有望不断接近加油的时长。从这个意义上说，极速充电是电动汽车全面取代传统燃油车的“加速器”。　　极速充电赛道或爆发在即作为提升充电效能的“黑科技”，极速充电被视作“补能之战”下半场的重要赛道，也成为企业展开市场竞逐的焦点。一方面，车企陆续推出具备极速充电功能的新车型；另一方面，包括车企、电池企业、基础设施运营商在内的各方势力正加速布局大功率充电桩、充电站。　　不仅如此，近年来，为加速新能源汽车配套设施发展完善，从国家到地方相继出台了支持政策，各省市区也发布了相关规划。比如，2022年，广州推出了包括“超充之都”在内的“加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案”。据悉，目前铺设的131座超充站中67座已投入使用，并规划于2023年年内发展到330座，届时将可实现半径2公里的服务圈覆盖密度。今年3月，海南启动了“超充之岛”的建设计划，预计到2025年，建设超过400座超充站，实现高速公路服务区和乡镇全面覆盖，构建海南极速充电新生态。行业人士指出，在多方力量的推动下，全国极速充电生态雏形初现，极速充电网络已覆盖北上广深、海南、重庆等地。　　当然，不止国内，发展极速充电技术也是全球电动汽车行业的共识。据介绍，美国把10分钟内充满80％的电量，视为普及电动汽车所须攻克的关键挑战。　　“当前，充电设施难以满足车主美好出行的需求，制约了新能源汽车产业快速发展。”华为数字能源技术有限公司智能电动业务部产业生态发展总监张玉山表示，目前与其合作的高端车型都在朝充电3～5分钟、续驶200公里的方向演进，对动力电池的要求也到了4C甚至6C倍率以上。　　据相关机构分析，到2025年，我国电动汽车极速充电渗透率将达到16％，到2030年这个数字将升至68％，也就是说未来极速充电有望成为标配。本次论坛上，电动汽车产业极速充电生态联盟发布《加速XFC极速充电应用推广的行动倡议》，提出将联合产业链上下游力量，力争到2025年在全国建成极速充电站1万座，极速充电车型在新车销售中占比不低于25％，推动我国新能源汽车产业实现高质量发展。　　共建新生态 加速应用与推广“目前来看，车主还缺乏对极速充电的体验，主要受制于这项技术的应用尚处在初期阶段，充电网络也不够完善。我国有领先的极速充电技术和产品，以及超大容量的内需市场，迫切需要实现其应用和推广。”彭文科说道。　　记者了解到，极速充电技术的发展与市场推广，不仅需要领先的技术和产品，还离不开充电基础设施的完善。南方电网电动汽车服务有限公司总经理李彪表示，当前充电基础设施建设面临整体亏损、恶性竞争、规模与供给不平衡、模式难以支撑发展、有序引导不足共五大痛点。他建议，政府主导与社会参与相结合，构建新能源汽车充电“一张网”，促进充电桩行业高质量发展，进而才能为极速充电用户提供更高质量服务。　　清华四川能源互联网研究院副所长李立理认为，打破充电“天花板”对新能源汽车发展的制约，要靠大功率快充和V2G技术。他提出，政府应制定更有约束力的大功率快充网络规划，与补贴和配套支撑政策挂钩，更大力度发挥输配电价疏导机制的支持力度，引入柔性并网运行和绿色交易支持政策；建议率先完成车联网城市级试点建设，完善配套建筑和电力标准体系，推动形成智能双向车联网国家级战略目标和行动方案等。　　“除了电池、车、充电桩之外，极速充电生态的建设也至关重要。”彭文科表示，为建立新的补能生态体系，巨湾技研与多家车企、运营商共同推动极速充电生态建设，争取超前布局，目前主要在大湾区、海南以及一些重点城市开始铺设充电网络。　　产业发展，标准先行。当下，极速充电技术发展的标准制定问题也得到了行业人士的关注。中汽中心新能源中心充电技术部部长樊彬表示：“谈到测试或验证，首先要考虑的就是标准问题。极速充电的标准主要包括电池、车、充电桩和充电站四个方面。极速充电技术的标准制定，还需结合产业发展需求、极速充电产品性能以及工况。我们也在逐步推动标准的制定工作，重点关注充电速度、充电安全性、充电兼容性等方面，保证充电体验提升，希望通过打造规范、评定标识，推动极速充电高质量发展。”