韩系车:全球份额降至7.3%,在华份额降至1.6% 环球今头条
中国汽车报网| 2023-04-23 17:44:35

近日,韩国汽车工业协会(KAMA)发布的统计数据显示,2022年在全球8大主要汽车市场中,韩系车所占市场份额为7.3%,较2021年的7.7%小幅下滑0.4个百分点,主要原因是在中国和俄罗斯的销售疲软。其中,2022年韩系车在中国的市场份额从2021年的2.4%降至1.6%。

全球市占率小幅下滑

首先需要指出的是,纳入KAMA统计范围的8大汽车市场分别是:美国、欧洲、中国、印度、墨西哥、巴西、俄罗斯和东盟。排得上号的韩国汽车制造商则主要有5家。其中,现代和起亚是韩国最大的两家车企,业务遍布全球,且在韩国本土的市占率超过七成;另外3家车企规模相对小一些,分别是通用韩国、雷诺韩国和KG Mobility(前身为双龙汽车),主要聚焦韩国本土市场。


(资料图片仅供参考)

KAMA的数据显示,2022年全球主要8大汽车市场中,欧洲车企的市占率最高,达25.8%,其中大众集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰集团、Stellantis集团等贡献较大;其次是日本车企,市占率为25.3%,主要来自丰田、本田和日产。

市占率排名第三的是中国车企,占19.5%,这也是中国车企首次超越美国车企,跻身全球前三,主流玩家包括上汽、广汽、东风、长安、比亚迪、吉利、奇瑞等。美国车企则以18.4%的市占率排名第四,包括通用、福特、特斯拉等。

至于韩国车企,以7.3%的市占率排名第五,较上年同期有小幅下滑。对此,KAMA表示,2022年市占率下滑主要是由于地缘政治风险不断升级,韩系车在中国和俄罗斯的销量下滑所致。其中,韩系车在中国的市场份额由上年同期的2.4%降至1.6%,在俄罗斯的市场份额则由22.7%降至17.8%。

受累于中国及俄罗斯市场

具体来看,2022年,现代和起亚在全球的总销量为684.82万辆,仅次于丰田和大众集团,首次跻身全球前三。不过,在中国这个全球最大的新车市场,韩系车的处境却很不乐观,销量不断下滑。2022年,现代品牌在华销量为25.4万辆,同比下滑27.8%;起亚品牌销量8.9万辆,同比下滑30%;高端品牌捷尼赛思销量则仅为1457辆。这样一来,现代和起亚在华销量合计不足35万辆,仅占其全球销量的5%。

从市占率来看,2022年韩系车在中国的市场份额仅为1.6%,已经跌破2%,与鼎盛时期相比,早不可同日而语。据了解,2011年~2014年,韩系车在华市场占有率曾一度高达10%,2015年为8.2%,2016年销量巅峰时接近180万辆,市占率为7.35%。之后就以萨德事件为导火索开始了一泻千里的销量下滑,市占率也一路降至2021年的2.4%,并在2022年跌至1.6%。当然,萨德事件只是导火索,品牌缺乏核心竞争力、产品与市场需求脱节等,是韩系车在华销量逐年下跌的主要原因,再加上中国自主品牌的崛起,以及各家合资车企的不断内卷,让中国消费者对于韩系车的热情大减。

如果说韩系车在华销量下滑的根源在于产品,那么在俄罗斯销量的下滑则纯粹是外力因素。在俄乌冲突爆发之前,现代和起亚在俄罗斯汽车市场颇受欢迎,销量仅次于当地品牌拉达。不过,在俄乌冲突后,现代和起亚不得不中止在俄业务,生产和销售受到较大冲击,市占率随之下滑。

除了中国和俄罗斯外,2022年韩系车在印度的市占率也从22.3%下降到21.3%。不过,韩系车在其他市场所占份额实现了同比上涨,分别是:墨西哥12%、美国10.7%(2021年为10%)、巴西9.7%、欧洲9.4%、东盟4.6%。

另外,KAMA指出,在全球汽车市场面临停滞和下滑的大形势下,电动汽车市场却逆势大增。对此,KAMA会长表示,全球汽车市场电动化转型加速,而各国政府也在不断加强环保要求,出台政策支持本国汽车产业,在此情况下韩系车可能会逐渐失去竞争力。

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