在去年重卡市场“八连降”的余波下，2022年重卡市场的开年首秀并不尽如人意。　　根据各家重卡企业透露的销售数据，2022年1月，我国重卡市场销售各类车型7.8万辆，与上年同期18.34万辆相比，大幅下降57％，而7.8万辆的销售成绩也创下了2017年以来1月销量的新低。　　多家企业月销降幅超5成1月，国内重卡市场持续低迷，各企业的销售成绩也不尽如人意。排名前九的重卡企业销量降幅普遍超两位数，且多家下滑幅度超5成。在竞争激烈的重卡市场中，一汽解放继续保持领先，东风公司跃升行业第二，福田首月业绩打了“翻身仗”，以500辆的销量优势位居行业第四；1月，前九强中实现市场份额增长的企业有中国重汽、东风公司、大运重卡和徐工重卡。

具体来看，一汽解放稳坐1月重卡市场头把交椅，销售重卡约2.3万辆，同比下降67％，市场占有率达29.5％。1月，东风公司（包括东风公司旗下的东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）和中国重汽的销量相差无几。其中，东风公司销售重卡1.75万辆，同比下降61％，市场份额为22.4％（提升5.5个百分点）。排名第三的中国重汽1月销售重卡1.7万辆，同比下降34％，市场份额为21.8％（提升7.7个百分点）。　　排名第四、第五的福田汽车和陕汽集团1月分别销售重卡5000辆和4500辆，同比分别下降60％、77％，市场份额分别为6.4％和5.8％。1月，上汽红岩重卡销量约2500辆，同比下降72％，市场份额为3.2％，位列行业前六。　　1月，大运重卡销量约2500万辆，同比下降5％，市场占有率为3.2％。江淮汽车1月销售重卡约1800辆，同比下降70％，市场占有率为2.3％，排名第八。1月，徐工重卡销量1568辆，同比下降32％，市场占有率为2％，位列第九。　　重卡市场低迷依旧对于1月重卡市场持续下行的原因，业内普遍认为，与终端需求低迷有直接关系。自2021年下半年以来，在排放标准切换、基建工程开工不足、重卡行业库存高企等一系列不利因素的影响下，重卡市场的终端需求不断收窄，加之1月各地疫情防控、物资运输受限以及春节运输从业者返乡过年等因素，致使重卡市场依旧处于下行通道。　　“1月重卡销量下滑的原因，还与去年同期销量基数较高有很大关系。”某重卡品牌负责人介绍说，2021年1月，我国重卡市场销量高达18.34万辆，创造了当月重卡销量的历史新高。在如此高的基数之下，1月重卡销量呈现同比大幅下滑也在预料之内。　　采访过程中，多数经销商也认为，今年重卡市场的颓势并未得到缓解。“我是2016年进入重卡销售行业的，对比前几年，今年1月的市场表现确实不尽如人意，终端需求也未呈现复苏迹象。”河南商丘某重卡品牌经销商杨先生表示，在排放标准升级、运价持续低迷等不利因素的影响下，不少用户选择继续观望。目前来看，终端需求低迷的状态或将持续一段时间，短期内市场很难回暖。

全年或将呈现整体下滑态势2021年，我国重卡市场以139.5万辆的成绩收官，全年呈现“前高后低”的走势。进入2022年，重卡市场虽未迎来“开门红”，但接下来能否一扫颓势，实现触底反弹，依然值得期待。　　总体来看，2022年，国内经济运行有利条件和积极因素较多，整体将呈现趋稳走势。根据科瑞咨询预测，近些年，因治超、环保、排放以及车辆安全法规等政策推动，中重卡市场连续几年保持高位运行，运力已趋于饱和，预计市场将进入回调周期。2022年，重卡市场将回归百万辆规模。　　罗兰贝格方面也表示，2015～2020年，中国重卡行业经历了一个高增长阶段，未来几年，中国重卡市场将逐步进入调整期，未来更大的机会将来自于需求结构的变化。　　对于2022年的重卡市场走势，多家商用车企也作出了预判，虽然对于市场走向的预测不尽相同，但销量下滑已成为共识。　　在2022年商务年会上，汉马科技认为，2022年重卡市场将维持在百万辆规模，新能源重卡销量持续攀升。　　一汽解放认为，2022年中重卡需求总量预计在120万辆左右，受冬奥、经济恢复周期等因素影响，需求节奏呈现低开高走的趋势，市场将进入存量竞争阶段。不过，新常态下，市场也并存着四大新机遇：一是基建项目回暖，带动工程车市场机遇；二是“双碳”目标下，激发新能源汽车市场机遇；三是国三柴油车淘汰收尾，国四车限行，带来置换更新机遇；四是保障民生、专用化运输，带来细分市场机遇。　　1月重卡市场的成绩单已然交出，各企业间的差距也一目了然。不过，企业间真正的“较量”才刚刚开始，一季度结束之后，国内重卡行业较为稳定的竞争格局才会逐渐浮出水面。　　（图片来自本报资料库）