6月1日，浙江省汽车工程学会批准发布了《乘用车数字透视A柱系统性能要求和试验方法》团体标准(以下简称《方法》)。《方法》从整体到局部对透视A柱相关技术标准进行了系统考量，并对标准名称、术语定义、技术要求、试验方法进行了详细规范。

记者了解到，一直以来，为了让消费者拥有“飞行员视野”，各家企业都围绕A柱带来驾驶盲区的问题提出了自己设想的解决方案。不同于传统汽车企业，在汽车产业变革让智能汽车技术大发展的当下，“黑科技”透明A柱成为量产车的配置。不过，新技术在市场上的应用究竟能否给消费者带来便利，还需要一段时间的检验。《方法》作为团体标准，其诞生虽有助于激发汽车企业创新，但能否成为国家标准或行业标准，现在判断还为时过早。

♦ 智能汽车时代　透明A柱从梦想照进现实

A柱是保证汽车安全的重要结构件之一，其缺点是造成驾驶员视觉盲区，在转弯和弯道行驶时表现得尤其明显，很多交通事故发生都与A柱盲区有关。记者了解到，对于透明A柱的探索，各大汽车企业从来没有停止。行业内甚至将其大致概括为四大流派：结构派、光学派、投影派和柔性屏派。

早在2001年，沃尔沃就推出了一款名为SCC(SafetyConceptCar)的概念车。虽然没能达到“透明A柱”的效果，但通过将A柱镂空的方法，增加了更多可视度。2017年，丰田向美国专利商标局申请了一项关于“使物体看起来透明的装置和方法”的专利，通过物理折射光的原理，让A柱看上去“隐身”，从而达到“透明A柱”的效果。捷豹路虎在推出的“透明A柱”方案中，则是利用车身周围布置的摄像头，将画面投影到A柱上，从而让A柱“隐形”。同时，车内布置的摄像头则用于检测驾驶员的头部动作，进而能够计算合适的投影效果。这一设计很像VR电影的拍摄和播放，但是需要极大的运算量。因而捷豹路虎同时还提出了将这一设备连接云端，用于完成计算。

理想很丰满，现实很骨感。考虑到汽车安全，尤其是对于正面碰撞而言，A柱也是至关重要的抗压部件。A柱变形会造成内饰板的入侵、驾驶室的空间挤压，直接构成了对前排乘客的安全危险。如今，车型A柱材料都是选用900MPa以上的超高强度钢，在碰撞测试中，对于A柱的变形程度也决定了一款车的安全评级。在理想情况和现实考虑的制约下，透明A柱的量产一直迟迟未来。直到以合众新能源为代表的透明A柱柔性屏派的诞生，将这一梦想变成了现实。

正如浙江省交通安全研究中心工程师于朗所说，“希望消除A柱盲区，是很多车企都在研究的技术问题，《方法》作为地方团体标准，提供了一种技术方案的统一尺度，具有一定的启示价值。”他呼吁更多的车企、地方和产学研联合体都来探索消除A柱盲区这一课题。

♦ 团体标准能否成为国标还很难说

透明A柱基于哪吒汽车的AR-View系统，采用OLED柔性屏无缝衔接A柱内饰板。在大幅提升显示对比度的同时保障了原有的结构强度，再配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头，即可实现A柱的透明可视化。哪吒汽车官方表示：“这款设备可以让原本被A柱遮挡的景物动态投射在A柱屏幕上，让司机看到前挡风玻璃支柱后面的世界，不再左右摆头，就清除了一个驾驶盲点，有效保障行车安全。”

透明A柱装置并非仅仅通过摄像头把画面传输回A柱的显示屏那么简单。当前市场上的量产车哪吒U已经配装了透明A柱。它基于“眉心位置的3D重建及视角变换”和“深度信息的盲区动态映射”等自研核心算法，能通过舱内摄像头跟踪驾驶员，从而对A柱显示屏的显示透视角度确认，并进行实时显示，让驾驶者保持视野的清晰。

哪吒汽车智能研究院执行副院长张祺认为，《方法》的制定能够及时响应新技术新产品需求，企业参与度高，有利于激发创新积极性，有利于科技成果转化，同时能够促进透视A柱相关零部件及软件和算法的发展，为上下游提供统一的技术语言，为透视A柱普及提供研发方向。他说：“大家拿到这个标准，就知道透明A柱的研发重点是什么、有哪些关键性能指标需要特别注意、用什么方法来设计和验证。”

记者了解到，合众新能源汽车有限公司牵头，联合浙江大学、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、重庆利龙科技产业(集团)有限公司、浙江清华长三角研究院、浙江省亚太智能网联汽车创新中心有限公司、威马汽车科技集团有限公司等单位共同研究制定了《方法》。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，这个团体标准很难成为行业标准或国家标准。国家标准还分为国家推荐标准和国家强制性标准。他认为，团体标准无论成为哪项国家标准都很难。他说：“透明A柱在市场上的应用有没有效果，还需要看消费者的满意程度。不过，这和团体标准的建立没有多大关系。团体标准的建立并不是为了给商品增值。”

♦ 黑科技标准或将增多　驾乘体验持续锦上添花

透明A柱所赋予的意义，并不仅仅消除盲区、增强安全系数这一个层面。这背后还代表着汽车企业在智能汽车时代差异化竞争的重要手段。此前，当透明A柱第一次出现在概念车哪吒Eureka 01上时，几乎所有的关注者都认为这又是一个停留在概念车产品的科技，因为透明A柱的应用，需要占用计算资源，同时还需要验证高温高寒场景下AMOLED的可靠性。

对造车新势力来讲，成本和可靠性是量产车所必须突破的难关。不过，传统汽车企业要在众多新势力中突出重围，就必须进行创新和差异化竞争。如何给消费者留下印象、让潜在消费者产生兴趣，是造车新势力企业尝试解决的问题。蔚来的NOMI、小鹏的车顶摄像头、威马的旋转屏幕、拜腾的超大屏、车和家的四块屏、爱驰的加电包等都是智能汽车时代的新竞争点。对于合众新能源来说，透明A柱也是一个秀技术的机会。

在今年上海车展上，上市的哪吒U Pro已经配装透明A柱2.0，新版本透明A柱显示效果大幅提升，同时驾驶者可以运用“透明A柱”2.0实现导航、车道偏离提醒辅助功能及前碰撞预警，进一步提升整车智能安全。哪吒官方甚至表示，未来在安全场景下，A柱还可进行实时社交视频。

记者了解到，在选购哪吒U Pro配置时，加价12000元就能够拥有透明A柱2.0版产品。记者在论坛上发现，消费者对透明A柱的评价各不相同。有人表示：“建议新手最好选择透明A柱，这样就不会影响转向时的视线。这是人性化的黑科技。”

不过，有行业人士认为，透明A柱是在“炒概念”。崔东树告诉记者，市场检验技术的最好办法，就是检验产品力。不过，他也指出，很多消费者此前开车已经习惯了非透明A柱，有车辆换购需求的消费者对车辆的需求习惯没有那么容易改变;此外，A柱对汽车驾驶影响不大;透明A柱对车辆行驶安全不会起到决定性的保障作用，锦上添花的作用比较大。

其实，除了哪吒U以外，其他一些汽车品牌同样也将“透明A柱”作为未来汽车A柱发展方向。在去年第三届汽车电子高峰论坛上，星途展示了其A柱透明成像系统。该系统采用OLED显示屏进行透明A柱成像。可以预见的是，在智能汽车时代，透明A柱团体标准还会出现，汽车企业将会在更多技术方面达成共识，共同推动行业技术进步。(李沛洋)