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汽车行业新时代已经到来。　　自主品牌与合资品牌、新能源汽车与燃油车之间已经出现了泾渭分明的分水岭，自主品牌新能源汽车正大放异彩。相信这是每一位参加本届上海车展的人最直观的感受。　　从数据来看，2022年，我国新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4％，市场占有率提升到了25.6％。其中，中国品牌新能源汽车的市场占有率高达79.9％。车展现场，热烈的氛围让参观者得以感受到上述数据传递的温度。奔驰、宝马、大众等跨国车企的全球高管亲临上海，感受东方力量。在自主品牌、造车新势力展台上，随处可见观摩学习的外国面孔。　　上海车展不仅见证了自主品牌新能源汽车最好的时代，也见证了自主品牌在新能源汽车价格“天花板”上的突破。比亚迪成为当之无愧的“顶流”，预售109.8万元的仰望U8，展台火到只能排队参观。不少汽车行业人士在心底欢呼：“自主品牌新能源汽车行了！”　　不过，在车展喧嚣的背后，自主品牌新能源汽车正面临一个更重要的课题：新时代已来，该如何保持住先发优势。此前，国家信息中心副主任徐长明表示，电动汽车的快速发展，正在促进自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化。换言之，经历了此前销量和市场占有率的持续增长，在稳住市场根基后，自主品牌新能源汽车到了真正比拼内功的时刻。　　从市场角度来看，一方面，自主品牌在新能源汽车赛道上已具备了先发优势。不仅自主品牌的市场份额在不断增长，单车价格也在不断提高。在燃油车领域，自主品牌主要集中在低价位，10万元以下的燃油车自主品牌占60.4％，10万～15万元占42％；在高端价格区间，20万～30万元、30万～40万元的占比分别为9.6％和3％。而在电动汽车领域，20万～30万元区间内，自主品牌占66％；30万～40万元区间的，自主品牌占比也达到47.6％。　　另一方面，市场对新能源汽车消费者的培育已经完成。如今，越来越多消费者在购车之前往往会了解一下是否有适合自己的电动汽车。在新时代的消费背景下，消费人群在变，用户对电动汽车的需求也在变。面对新的消费群体，自主品牌更需要敢于突破、善于突破，为消费者提供更优质的产品。　　从企业角度来看，当新能源汽车转型趋势变得更加明朗后，车企之间的竞争将更加激烈，以后恐怕都会是正面交锋。BBA毫不掩饰电动化转型的决心以及对中国市场的信心，大众、丰田、本田等在华的合资车企也在持续发力。在市场化发展新阶段，新能源汽车的市场增长动力也在逐渐改变。　　未来，随着市占率的上升、销量结构的改变，自主品牌新能源汽车要想进一步巩固优势地位，还需在技术水平、成本上继续努力，向高价值产品挺进。对于高价值产品，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民曾说：“高价值的产品才是真正的好产品。但高价值不代表高售价，用户喜欢买的车才是高价值的车。”　　事实上，无论是自主车企还是合资车企，如果不按照中国消费者新的变化趋势和消费需求来做产品，很难有市场。一直以来，自主品牌的优势和强项便是，在智能化和用户体验方面，对用户需求的洞察、产品设定、售后服务，远胜于绝大多数合资品牌。在本届上海车展，各家车企对不同技术路线的发展、如何转型、如何把握市场有了更明确的认知。针对当下消费者面临的痛点，多路径补能以及降成本成为车企的关注点。　　此前在国家的大力推动下，自主品牌作为先行者已收获了红利。如今转型已成为共识，到了真正拼实力、拼体系能力的时候了。广汽集团总经理冯兴亚在本届上海车展上的态度值得关注：“自主品牌目前取得了暂时领先，如何把这个领先优势保持住，绝不能骄傲大意。”未来的市场竞争，比拼的是包括研发、制造、产业链、营销体系等在内的综合实力。落到实处，就是为用户打造满足消费需求的车型。好产品、高价值产品才能让自主品牌保持新能源汽车领先优势。