一直以来，充电焦虑被视为电动汽车发展的三座大山之一，伴随着新能源汽车渗透率的不断提升，有关提高电动汽车的补能效率的探讨也从未停止。

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近年来，随着技术的更迭，极速充电（XFC：eXtreme Fast Charging）作为提升补能效率的重要路径，正成为行业热议的焦点。有观点认为，如若极速充电模式得以普及推广，新能源汽车的竞争力将会大幅增强，甚至将会加快替代燃油车的进度。4月27日，在中国汽车动力电池产业创新联盟2023年会的极速充电专场论坛上，业内企业与专家就极速充电的发展进行了探讨。

新能源汽车发展呼唤极速充电

“充电五分钟、排队1小时”是不少新能源车主挂在嘴边的无奈之词，充电难、充电慢等补能问题不仅在很大程度上决定了新能源汽车用户的用车体验，同时，充电便利性也成为新能源汽车在市场化发展阶段持续推进的关键因素。有业内人士曾公开表示，到2025年左右，新能源汽车渗透率取决于基础设施，因此，不少人将极充技术、超充网络的建设，视为解决电动汽车普及的要害。

“经过多年的发展，新能源汽车的基础设施建设取得了突飞猛进的发展。全国有1300余万辆新能源汽车，与之配套的充电桩有521万个，车桩比为2.5:1，枪车比大概是1：2，快充枪车比大概是1：14。不过，从目前来看，充电效率、补能焦虑依然是用户关注的重点。如何让充电像加油一样快，成为了解决用户补能焦虑的关键。”广州巨湾技研有限公司极充生态中心总经理彭文科指出。

为有效解决用户“痛点”和行业发展的“瓶颈”，近年来，伴随着动力电池技术的不断突破，极速充电技术已成为当前电动汽车行业发展的新趋势。所谓极速充电技术，又称大功率充电，是指针对电动汽车普遍使用的能量型动力电池，在动力电池材料、结构、电池包设计和整车电压平台设计等方面，采取有利于快充的多项新技术，同时，设计、建设适合于快充的充电站和充电桩，形成推广应用2C至6C快速充电的技术方案。

“就像4G、5G网络对于2G、3G网络的替代一样，极速充电势不可挡，是未来行业发展的趋势。”彭文科表示，推广和普及电动汽车，能源效率必须要跟上，极速充电可以从根本上解决目前补能效率的问题，其商业化前景广阔。受下游需求带动，搭载极速充电电池的车型在我国交通领域能源转型过程中，将更具市场竞争力。近两年，随着极速充电技术的突破，最快的充电时间可以缩短在10分钟以内，今后，随着极速充电技术的普及，有望大幅的缩短整个充电的时间，未来纯电动车型充电时长或将不断接近加油时长，车主充电体验将越来越好，可以说，极速充电是电动汽车全面取代燃油车的加速器，这是一个全球的行业共识。

国内外企业加码极速充电赛道

作为提升充电效能的“黑科技”，极速充电技术被视为补能之战下半场的重要赛道，也成为行业内企业竞逐的焦点。

为了缓解用户的补能焦虑，各动力电池企业和整车企业都在加大投入布局，一方面车企陆续推出具备超充、极充功能的车型，另一方面，车企以及基础设施运营商也在极充赛道持续发力，加速布局高功率充电桩、充电站。车企方面，无论是保时捷、奔驰、宝马等国际车企，还是广汽、吉利、长城等自主品牌，亦或是小鹏、蔚来、理想等造车新势力，都在围绕极速充电加快行动。同时，巨湾技研、宁德时代、孚能科技、欣旺达等动力电池企业也在迅速布局。其中，巨湾技研的极速电池已实现15分钟充入80%电量，对应续航里程400km，并搭载在广汽埃安上实现全球率先量产。

不仅如此，近年来，为加速新能源汽车配套设施发展完善，从国家到地方相继出台了支持政策，各省市也发布了关于充电基础设施建设的相关规划。而在极速充电的需求下，各城市的发展规划也应声而起。目前，广州发起了“超充之都”的建设规划，铺设的131座超充站中67座已投入使用，并规划于2023年年内发展到330座超充站，届时将可实现半径2km的服务圈密度覆盖。此外，今年3月，海南发起“超充之岛”的建设计划，预计到2025年，在海南建超400座超充站，实现高速公路服务区和乡镇全面覆盖，构建海南极速充电新生态。在多方力量的推动下，目前，全国极速充电生态雏形初现，极速充电网络已覆盖北上广深、海南、重庆等地。

当然，不止是国内，极速充电技术作为电动汽车发展的加速器，已成为世界各大经济体的共识，全球竞争日趋激烈。据介绍，美国把电动汽车80%电量充电时间在10分钟以内的极速充电识别为实现电动汽车被广泛采用所须克服的关键挑战，大力推动XFC极速充电汽车技术与生态的发展，还设定了2023年把电动汽车充电时间缩短到15分钟以内的近期目标。

“当前充电设施难以满足车主美好出行的需求，制约了新能源汽车产业快速发展。”华为数字能源技术有限公司智能电动业务部产业生态发展总监张玉山表示，目前我们已经发布的高端车型都在朝充电3~5分钟、续航200公里的方向演进，对电池的要求也到了4C甚至6C倍率以上。我们认为2023年应该是4C及以上高压快充车型密集发布的一个重要时间点，预计到2026年，整个高压快充车型应该达到1300万以上，市场空间很大。

据相关机构分析，到2025年超级快充渗透率将达到16%，到2030年超充渗透率将达到68%，也就是说未来超级快充有望成为标配。论坛上，电动汽车产业极速充电生态联盟发布的《加速XFC极速充电应用推广的行动倡议》提出，将联合产业链上下游力量，力争到2025年在全国建成极速充电站10000座，极速充电车型在新车销售中占比不低于25%，推动我国新能源汽车产业实现高质量发展。

共建极速充电发展新生态

可见，极速充电技术被认为是电动汽车普及的助推器，而极速电池技术的发展与市场推广, 不仅需要领先的XFC产品技术，还需要极速充电基础设施的完善。

“目前来看,车主对极速充电缺乏体验，主要受制于该技术的应用规模尚处在初期阶段，充电网络也不够完善。实际上我国不仅迫切需要XFC的应用推广，而且还有领先的XFC产品技术、产业和超大容量的内需市场支撑。”彭文科表示。

对此，南方电网电动汽车服务有限公司总经理李彪认为，当前充电基础设施建设面临整体亏损、恶性竞争、规模与供给不平衡、模式难以支撑发展、有序引导不足等五大痛点，他建议“政府主导”、“社会参与”相结合，构建新能源汽车充电“一张网”，促进充电桩行业高质量发展，进而才能为极速充电用户提供更高质量服务。

“除了电池、车、充电桩之外，超充生态的建设也至关重要。”彭文科表示，随着产业变革的不断深入，为建立新的补能生态体系，我们与各个主机厂、运营商开始了生态建设,争取超前布局生态及充电网络，目前主要在大湾区、海南以及一些重点城市开始了铺设，建议支持鼓励先进的XFC极速充电电池研发与制造企业的投融资和产能建设。不仅如此，加快相关的标准体系、规范的建设至关重要，我们积极支持和推动国家标准的建立，也通过行标和地标的形式进行推广。

清华四川能源互联网研究院副所长李立理表示，打破充电天花板对新能源发展的制约效应，要靠大功率快充和V2G技术，在大功率快充方面，他建议要制定更有约束力的政府大功率快充网络规划，与补贴和配套支撑政策挂钩，更大力度发挥输配电价疏导机制的支持力度，引入柔性并网运行和绿色交易支持政策。在车网互动方面，建议率先选择城市完成车联网城市级试点建设，完善配套建筑和电力标准体系，推动形成智能双向车联网国家级战略目标和行动方案等。