本届上海车展，堪称史上“最卷”车展。在电动化、智能化大趋势下，汽车已不单单是纯粹的交通工具。值得注意的是，在座椅、车灯、显示屏等传统部件上，拥抱汽车行业新时代，看得见的改变正在发生。在国内市场，这些传统部件正融入更多的智能化交互性设计，助力汽车更安全更智能，并进一步改变消费者的驾乘感受，重新定义汽车。

■零重力座椅受追捧

作为驾驶舱内的重要部件，随着消费者对出行场景的不断探索和实践，座椅也在不断地进行创新和升级。聚焦安全助驾、智能交互、极致体验等关键特征，车企正在满足消费者不断提升的座椅需求。

(资料图片)

本届上海车展的问界展台，零重力座椅吸引了不少观众打卡体验。“就像躺在云朵上一样，感觉非常舒适。”现场体验问界M7零重力座椅的观众纷纷发出如此感慨。据悉，零重力座椅的设计灵感来自于NASA 在零重力环境下宇航员身体姿势的研究。目前，AITO问界M7零重力座椅选装率超过80%，这一功能还被用户开发出全新应用场景，很多办公室白领开始倾向于在车内午休，这是传统汽车座椅很难满足的。

近来，新上市的越来越多车型开始搭载零重力座椅，包括极氪X、智己LS7、魏牌蓝山等。上海车展上，很多车企都拿出了自己配备所谓“零重力座椅”的产品，还包括东风日产的天籁，上汽名爵的MG5，长安研发的UNI-K，以及极狐αT等。

据悉，这些车企的零重力座椅技术大多是在座椅材料商下功夫，使用两层三层的垂直发泡结构，为乘客带来柔软的触感的同时给接触座椅部分的肌肉提供充分的缓冲。比如，极狐选用了“席梦思床垫”的设计，在坐垫和靠背骨架上安装了支撑弹簧，使乘坐者的背部和臀部得到均衡支撑，贴合人的脊椎，让压力均匀的分布在身体与座椅的接触面上。业内人士分析表示：“对零重力座椅设计的追捧，说明智能电动车市场正全速进入快车道，已经从追求驾驶感受转变为追求乘坐体验。”根据行业人士的判断，未来汽车座椅一定是能满足消费者对功能及感官上的需求，搭载更多高度定制化、人性化功能。

此外，越来越多车企不再只是纯粹追求经典美，开始走向释放“文化内涵”的品牌设计。一方面迎合当代年轻人对“中式国潮”的追求，另一方面是诠释“中国式美学”的传承精神。比如，岚图的概念车i-Cozy在内饰设计上，以“中式优雅风”的风格定位。从宋代瓷器、诗画、建筑、生活汲取灵感，将宋代美学与品牌人格巧妙融合，构筑“东方美学”的视觉设计体系。

■车灯更具交互性更智能

在电动化智能化趋势下，汽车照明系统也在不断升级。它们早已不再是单纯的照明功能，多种技术方案助力实现更高效、更安全、更个性化的照明效果。当下车企以及智能方案供应商，已经从简单追逐车机智能化，向更为细节和具体的智能功能落地去发展，车灯也不例外。

本届上海车展，高合HIPhi Z的车头灯投影成为该车型的一大亮点。HiPhi Z头灯分为上下两个部分，上半部是PML智能可编程大灯，除了主光源之外还可以向前方投影文字、图片以及视频；下半部分是ISD智能交互灯，可以让车辆帮助用户传情达意，表达此时的心情是开心还是生气，也可以做一些可视化的灯语。

华为智能车载光解决方案系列产品如智能车灯、AR-HUD等也在本届上海车展上亮相。据悉，华为把智能化交互应用到车灯上，实现在开远光时不对对面车辆及行人产生干扰。“这一技术实现的基础，就是通过LDM驱动器、HCM控制器和像素模组来实现对特定目标的遮蔽。”华为车载光业务相关负责人表示。

马瑞利在上海车展也展示了最新的汽车照明与传感器集成技术，不仅可以实现汽车的360度全方位照明，更是将安全、交互和品牌功能延伸至车辆之外。其中就包括第二代高分辨率投影系统Micro-LED先进数字化照明技术。相较于DLP主流方案，Micro-LED拥有类似的高性能和投影交互功能，能量消耗会降低40%，尺寸也将缩小75%，亮度也能够提升20%。

安通林集团首席执行官Ramón Sotomayor Jauregui接受记者采访时表示，中国市场与全球市场的不同之处在于，我们需要更快去落地搭载这些先进技术的照明灯，包括把人机界面等集成到更多新车型上，速度要先于欧美。“照明本身不只是去识别一个物体或去照亮这些传统的基本功能，现在的照明解决方案背后，会涉及到很多智能的信息，并呈现出指数级别的增长。”他强调。

■显示屏更沉浸式更安全

除了座椅、车灯外，车企在交互屏幕的较量上也卷出了新高度。据不完全统计，目前主流新能源车企旗下的产品基本都搭载了高通8155以上型号的芯片，以便提高交互流畅性。

理想汽车自理想ONE率先实现三联屏量产后，对车内屏幕又进行了升级：理想L9座舱内共搭载了5块屏幕，包括抬头HUD+方向盘仪表屏、中控品副驾双联屏和一块15.7英寸后排OLED娱乐屏的五块屏幕；飞凡汽车R7则搭载了一块43英寸的宽幅真彩三联屏，官方表示“创下了中国品牌最大尺寸的车载三联屏的纪录”；岚图FREE车内搭载了三块12.3英寸的三联屏；奔驰EQS车内也搭载了包括一块长达1.41米的三联屏在内的多块屏幕。

不过，车内显示屏的进步，并非意味着一味增加车内屏幕数量。当解决了“从无到有”的问题后，显示屏“如何好用”成为车企当下的探索。比如，蔚来在上海车展上发布了ES6的改款车型，相比于旧款不仅增加了激光雷达硬件，同时加入了在ET5车内配置的AR眼镜。据官方介绍，消费者佩戴这款眼镜后，就可实现在车内观看影院级的大屏体验。同样想用大屏来取代多屏的，还有小鹏，其在P5上就引入了投影仪，来打造所宣传的“第三生活空间”。

值得注意的是，华为推出了HUAWEI xScene光场屏。在极为有限的车内空间中，凭借一个尺寸不大的屏幕，华为光场屏能够呈现一种立体感影院视觉效果。华为光场屏最初的立项，正是出于华为智能车载光团队对当下车载屏使用体验痛点的洞察和挖掘。有行业人士预测，与传统的后排液晶屏相比，HUAWEI xScene光场屏带来的视觉体验是降维打击的，很有可能打破现有的车载屏体验格局，开拓出一个车载视觉体验的新赛道。

供应商带来的显示屏解决方案还有很多。比如伟世通的Lightscape®全景显示屏，创造了一种沉浸式的用户体验，融合了消费电子、主动隐私和阳光下可读性，同时功耗非常低。大陆集团也展示一项全球创新——驾驶员识别显示屏，其集成了用于驾驶员生物识别的摄像头解决方案。

安通林集团执行副总裁及亚太区总裁Benoit Schlumberger预测，汽车的屏幕在未来有可能会消失。他表示，汽车这些屏幕所起到的功能，进行具体的操作可以通过智能表面来实现，屏幕上所显示的一些信息，未来能够通过仪表盘、车顶投影等来实现。