观车 · 论势 || 不要辜负这个最好的时代 全球今日报
中国汽车报网| 2023-05-04 14:35:22


(资料图)

本届上海车展规模宏大、意义非凡,可圈可点之处不少。在热闹喧嚣的背后,企业战略、新车发布传递出的信息更值得行业人士关注和细细品味。  英国著名作家查尔斯·狄更斯小说《双城记》的开头写道:“这是最好的时代,这是最坏的时代;这是智慧的时代,这是愚蠢的时代;这是信仰的时期,这是怀疑的时期;这是光明的季节,这是黑暗的季节;这是希望之春,这也是失望的冬天。”当下的中国乃至全球汽车产业,似乎就处于狄更斯所描述的那种环境之下。汽车产业正在经历史无前例的巨大挑战,有的车企甚至面临生死危机。在全球不少地区加入“禁燃”队伍的大背景下,以燃油车为主要体量的汽车业,面临着一系列愈发严苛法规的约束,全面电动化已成为必须完成的自我革命。转型升级所付出的成本和代价是巨大的,传统车企们无不处于煎熬之中。  汽车消费市场的不景气,更是让人感到阵阵寒气。在新能源汽车“国补”全面退出以及燃油乘用车购置税减半政策到期结束之后,今年一季度车市没有实现预期中的“开门红”。中国汽车工业协会发布的产销数据显示,今年1~3月,我国汽车产销量分别完成621万辆和607.6万辆,同比分别下降4.3%和6.7%,较去年同期有小幅下滑,终端市场整体依然相对疲软,国内有效需求尚未完全释放,汽车消费恢复还相对滞后。于是乎,在巨大的生存压力下,燃油车的价格战打得热火朝天并且蔓延到新能源汽车领域,而降价显然属于短期内的无奈之举,对中长期的市场发展并无益处。  好在车企已经感受到了行业和市场的挑战,并采取措施积极应对。透过本届上海车展,我们不妨把《双城记》的那段话做一下适当的变动:“这是最坏的时代,也是最好的时代;这是黑暗的季节,也是光明的季节;这是失望的冬天,也是希望之春。”  因为在本届上海车展上,我们可以发现企业已经在通过“上新”做出调整。比如以往靠燃油车生存发展的企业,开始密集投放新能源汽车产品,几乎已经覆盖全品类。这种调整正是看到了新能源汽车对传统燃油车的大幅度替代。今年1~3月,我国新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆,同比分别增长27.7%和26.2%,市场占有率达到26.1%,今后这一比例还会继续攀升。  为了应对市场消费不景气局面,车企们还想尽办法在“降本”上下了一番功夫。比如在本届上海车展开幕前夕,小鹏汽车发布了扶摇技术架构,“成本”是小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏在发布会上提及最多的词汇。他承认,小鹏汽车过往最大的问题是成本没有控制好,而扶摇架构要做到极致成本、高效研发和高端体验。长城汽车董事长魏建军在上海车展期间接受媒体采访时也表示,只有单品量增加,平台研发成本、运用和生产成本、渠道成本等才能降低。“在低迷的市场中,长城汽车选择让利不让市场,因为利可以重新再来,量一旦没有就不好重新再来了,要保证渠道、供应商以及相关方的稳定。”  中国有句老话——办法总比困难多。即便是在“卷”时代,依然可以“卷”出一片新天地,而众多的企业也开始加快开拓更加广阔的海外市场。比如长安汽车发布海外战略“海纳百川”计划,计划到2030年其海外市场实现“四个一”的发展目标,即海外市场投资突破100亿美元、海外市场年销量突破120万辆、海外业务从业人员突破1万人,将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。再比如极氪汽车在本届上海车展上发布欧洲战略,将以卓越的产品、直营模式、一站式服务三大商业支柱开拓欧洲市场,力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。  从本届上海车展来看,“上新”、“降本”、“外拓”乃至更多的战略战术,都在被车企们所尝试使用。不管黑猫还是白猫,抓住老鼠的就是好猫。最好的时代属于积极的竞争者,以及最终的胜出者。

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孙继勇
05-03