4月16日，耐世特携全系转向、传动系统及软件技术亮相2023上海车展。通过整车集成概念，展现耐世特包括硬件和软件在内的创新运动控制解决方案，包括线控转向、可收缩式转向管柱、高效半轴、转向软件等产品。

先进线控转向技术亮相

在本次上海车展上，配备可收缩式转向管柱的线控转向吸引了不少人的关注。配备可收缩式转向管柱的线控转向，用线控转向用算法、电子元器件和执行器取代了方向盘和车轮之间的机械连接。从液压助力转向到电动助力转向再到线控转向，这种转向系统的改变也是汽车从硬件定义朝着软件定义的一个代表。

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当前，自动驾驶已经从成为汽车产业绝对的趋势之一，零部件也由此发生较大变革。相比于传统的转型系统，线控转向可以支持辅助驾驶功能，能增强稳定性控制，缩短制动距离，也是实现泊车辅助和自动紧急转向的首选技术。

采用线控转向带来的优势还不止如此，首先通过硬件的标准化，使整车厂在多个平台（例如电动车、内燃机车辆、左舵及右舵驾驶并覆盖各级自动驾驶）实现零部件地再利用，提升了成本效益。此外，针对快速增长的新能源汽车来说，线控转向还可以实现舱内的灵活布局，这也是电池布置需要考虑的重点之一。

据介绍，耐世特的可收缩式转向管柱采用定制化软件和电子元器件，可在不使用时将方向盘收回仪表板并远离驾驶者。当其与线控转向组合在一起时，则为座舱设计和车辆功能带来了新的可能。例如在自动驾驶中，线控转向与可收缩式转向管柱连接在一起，可以为驾驶者提供更多空间进行其他活动。当车辆停驻时，耐世特可收缩式转向管柱可以拓展车内的可用空间，创造更为宽敞的“移动办公室”。

耐世特汽车系统总裁、首席技术官、首席战略官和执行董事Robin Milavec表示，配备可收缩式转向管柱的线控转向产品为全新安全与性能体验打开了前所未有的前沿领域，并为各级自动驾驶的电动车辆和传统内燃机车辆重塑了方向盘前的体验。

持续加码本土化发展

据Robin Milavec介绍，有三大因素正在推动市场对耐世特线控转向的兴趣。首先，线控转向是实现所有汽车行业大趋势的关键赋能技术；其次，许多整车厂正在利用电气化转型的机遇，重新思考传统系统、电子和软件架构，并引入创新以降低混合车辆平台的复杂性；再者，线控转向可以帮助整车厂在激烈的市场竞争中实现品牌的差异化优势并提升驾驶体验。

除了先进的线控转向产品之外，耐世特还展示了电动助力转向系统的高输出和模块化选项，全系的动力舱内高输出电动助力转向系统拥有更高负载，能满足电动车辆及其他较重车辆的负载需求而无需切换更高级的转向系统。高输出电动助力转向系统也能帮助轻型商用车等车辆实现从液压到电动助力转向的切换，为其提供电动助力转向的更高安全性与性能体验。此外，耐世特拓展了产品高性价比的模块化、平台化设计，在模块化管柱式电动助力转向系统之外增加了模块化齿条式电动助力转向系统。此外，轻量化与高效的传动系统解决方案：耐世特丰富的半轴技术解决方案，在实现轻量化同时，拥有高耐久和优异NVH性能。在转向软件解决方案上，耐世特可以提供久经验证、高质量和安全关键的转向功能开发。公司在各地的全球软件团队紧密合作，将优秀的运营落实到软件的开发流程中。

Robin Milavec对记者表示，随着自动驾驶的发展，线控转向逐步升温，中国整车企业也非常关注线控转向产品。作为领先的线控转向企业，耐世特与众多中国整车企业都进行了研发合作。

耐世特进入中国以来，对中国汽车产业发生的巨大变化感受颇深。Robin Milavec表示，在强劲增长的市场中，耐世特亚太市场业务2022年较2020年相比增长了约65%。在此前的疫情冲击、芯片短缺的情况下，也得益于强大本土化配合的能力，保持着不间断的供货能力。耐世特也随着中国汽车市场的发展不断加大本土化的工作，目前耐世特有超过85%的产品都在中国进行本土化开发。“设备、研发能力、电子工程、验证等环节本土化形成了链路，也是耐世特的竞争优势所在。”