“看！一只脚在上海，另一只脚就在江苏！”连接上海青浦与苏州吴江的元荡路，桥中央一块圆形金属片上，一侧标着“苏”，一侧标着“沪”。这是长三角一体化示范区成立后打通的首条省际“断头路”，将两地通行时间从40分钟缩短至5分钟。

“贯彻二十大联通长三角”长三角晚报（客户端）总编打卡江苏交通活动，走进苏州吴江。2019年，长三角一体化示范区成立以来，这个地处沪苏浙两省一市交会的“金三角”，迎来互联互通的直观改变。

打通“断头路”：一脚在吴江，一脚在青浦

(资料图片仅供参考)

“这里就是苏沪省界，我们在地面上放了这块圆形标识，经常有游客来拍照打卡。”苏州市吴江区汾湖代建公司副经理沈欢春是元荡路的筑路人，也是受益者。几年前，元荡湖两头的吴江汾湖高新区（黎里镇）与青浦金泽镇的居民还只能“望湖兴叹”，汾湖高新区企业密集，不少员工家住青浦，明明两地直线距离不到10公里，却要沿湖绕行一大圈，往来非常不便。“因为跨两个省级行政区，想要把这短短几公里的‘断头路’通起来，难！”

2018年底，长三角一体化发展上升为国家战略。沈欢春记忆犹新，苏沪两地交通部门共同研究打通这段省际“断头路”，吴江、青浦两地统一标准、统一设计，采用“委托代建、统一建设、联合审批”的模式，提高建设效率，打破行政区划的壁垒。

2019年初项目开工建设，2020年11月9日正式通车。通车后元荡路长4.5公里。从元荡湖西侧的吴江康力大道开车到湖东侧的青浦东航路，过去绕行需40分钟，如今仅需5分钟。

打通“最后一公里”：省际班车到毗邻公交

在黎里游客集散中心的公交场站内，徐女士计划搭乘示范区2路，从吴江出发，大约50分钟后，在上海东方绿舟站下车，无缝搭乘上海轨交17号线前往上海虹桥。

“过去可不是这样。因为分属两地，即使离得很近，出行仍需乘坐客运班车。”吴江区运输事业发展中心主任刘欢分享了他的观察，每天早上7点半，在上海东方绿舟站，候车的乘客就排起了长队，基本是前往黎里游玩的上海旅客。“他们一般早饭后坐上公交到黎里来玩，下午三四点又会坐上公交回上海。”

目前，长三角一体化示范区共启用了8条区域公交线路，其中5条线路在吴江境内始发，除了连通上海青浦，还有前往浙江嘉善。8条线路已累计发送旅客220万人次，三地居民从以往“跨天大巴出行”到如今“当天公交往返”。

据统计，截至2022年底，江苏省累计开通省际毗邻公交67条，占长三角总数量的 70%，打通跨省出行“最后一公里”。

打通“同城待遇”：“一卡通”和“一网通”

公共交通、跨省路网拉近了长三角城市间的距离，交通部门与人社部门通过协同推进长三角城市间出行“同城待遇”，让“邻里串门”变为“自家进出”。

去年9月，长三角三省一市人大常委会同步审议通过《推进长三角区域社会保障卡居民服务一卡通规定》，于去年10月1日起同步施行，在交通出行、旅游观光、文化体验、社会保障、医疗卫生、金融服务等领域，实现一卡多用、跨省通用。目前，江苏省已发行加载交通出行功能社保卡超两千万张，持此卡的江苏居民可在长三角全部设区市刷卡乘车。

不仅如此，经长三角三省一市交通运输主管部门组织申报，市场监管部门联合发布长三角地方标准《长三角省际毗邻公交运营服务规范》，从线路设置、车辆运营、场站建设、运营调度、能力提升、安全生产、服务监督等11个方面提出了毗邻公交服务的71条具体要求。在长三角一体化示范区，公交车线路信息的互联互通，让居民不仅“一卡”通行，还能“一网”可见，便于安排出行计划。

新民晚报记者 范洁