进入智能化时代，汽车正在由机械产品向电子产品演变，而新技术、新理念也给汽车零部件供应商带来新的挑战。

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“供应商的使命是围绕汽车全生命周期开展持续研发。”福瑞泰克智能系统有限公司董事长张林近日在接受记者采访时表示，以往产品量产即是产品开发的终点，而今天包括零部件供应商、车企合作伙伴的技术开发行为将贯穿整个产品的全生命周期，研发投入也将呈现持续性特征。

行业淘汰加速

智能驾驶的需求不断变化，技术持续演化，对汽车智能系统带来新的挑战。

“应对这些挑战需要做好几个方面的工作。”张林谈到，福瑞泰克作为一家智能系统解决方案供应商，与车企、上游供应商及生态合作伙伴一起前行，因为智能驾驶未来趋势是大有希望的，因此对于供应商的机遇也是空前的。如今汽车电动化的市场渗透率已经超过了30%，今年可能会达到40%至45%，而智能化的渗透率尽管目前并不高，但智能化的潜在市场增长空间巨大，甚至比电动化的未来成长空间潜力更大。

在一定程度上，汽车电动化和智能化都可以归结为电子化。张林认为，如今汽车芯片、软件备受重视，而且软件和芯片在汽车上的比重将越来越高。就软件而言，汽车的软件代码数从原先的数万行到如今的动辄数千万行甚至上亿行，因此，这既是机遇，但也是挑战。尽管行业企业都希望在产业新格局形成之前准确找到自己的行业江湖地位，但这必然需要通过竞争去形成。因此，如今的汽车软件行业中，既有福瑞泰克这样的初创企业，也有大型科技企业，甚至有的主机厂也在自建软件研发团队、软件开发中心、自动驾驶中心来进行开发。在这一过程中，各自的定位和合作正在形成且尚未完成，但总体上这是必然的发展过程。

“从价格战到行业洗牌，是这一发展阶段的特点。”在张林看来，在特斯拉发动价格战背景下，主机厂竞争的态势非常严峻，而洗牌成为必然。因为从全球汽车行业看，无论是欧洲还是美国等发达国家和地区的主机厂数量都已经没有中国这么多了，过去这些年一些实力偏弱的传统燃油车企业已经逐步被淘汰了。但是，在新的电动化趋势中出现了数量众多的新企业，包括“蔚小理”及华为、百度、小米等，都面临提升市场竞争力的问题。而通过行业洗牌，会加速整个行业的优胜劣汰，这是必然的发展趋势。

价格战是“双刃剑”

汽车市场价格战，无论对于整车企业还是零部件企业，带来的压力是巨大的。在张林的思考中，他觉得，整车厂在市场竞争过程中要降价，但其毛利空间并不大，而且成本中有相当一部分压力传导给上游供应商，这既是供应商的烦恼，也是行业发展中出现的一种不健康现象。

“作为车企的核心供应商，我们的目标是服务于更多的车企。”张林说，每家车企的需求会有差异，尤其是在软件定义汽车的新趋势下，软件的架构应该如何定义，企业之间的认识并不统一也缺乏没有标准，对供应商则意味着要尽可能去通过平台化达成共性架构，以满足不同车型定制化的需求。

“通过这样的过程，借助平台化能够复用更多的软件模块，以更小的代价去为更多的车企服务。”张林提出，供应商在这个过程中能够优化成本结构，可以实现快速交付，这也是行业应对价格竞争压力的应对措施。

如何看待行业之“卷”

事实上，当前供应商行业已经呈现竞争加剧的“内卷”态势。

“内资、外资的供应商都‘卷’在里面，这是现实的行业生态，供应商只要进入市场就在所难免。”张林表示，但是外资供应商不会轻易被淘汰，因为其大多体量较大，有能力打持久战，而且其有全球市场，美国、欧洲、中国只是其业务的一部分，其实力、财力、技术上都有能力打持久战。

提升竞争力，就要强化自身实力。“我们的智能化进程和解决方案，无论是智能座舱还是自动驾驶，节奏要比海外市场更快，因此也抓住了商机。”他说，

实力还体现在快速交付和响应的能力。

张林谈到，从汽车软件的属性看，软件全生命周期开发的新理念，意味着不是在车型量产之后开发就结束了。就像手机OTA，需要不断持续迭代。而且，这方面本土企业有相对优势。

“卷”不仅在市场，也在技术路线上，如目前在高精地图应用的技术路线上，“重地图轻感知”和“重感知轻地图”两种路线都有不同的车企选择并在竞争。“在一定程度上，重感知轻地图路线是可行的。”张林认为，尤其是城市辅助驾驶（NOA）目前依赖高精地图很难保持，既有成本高的问题，也有地图更新的鲜度问题。同时，中国的智能驾驶特色是车路协同，其中包括数字化城市和数字化交通，在车路协同这方面是有竞争优势的。

其实，需要高精地图的核心也是要解决融合定位问题。张林表示，其实需要或不需要高精地图两种技术路线不是冲突的，只是从实际出发达到融合定位的目的即可。

在这方面，张林的思路是，核心是要把客户的体验做好，让客户感觉供应商提供的系统不仅功能满足需要，而且安全可靠，车企肯定愿继续为此买单。但如果系统经常需要退出来人工接管，这样不佳的客户体验就会影响系统渗透率的提高。同时，感知系统所需的配置上，激光雷达多用肯定是更加可靠，但是带来的成本代价太高，因此，现阶段规范的成本较低的技术路线还是侧重视觉感知和毫米波雷达。其中，关键在于视觉感知和毫米波雷达的感知潜力没有被充分挖掘。像特斯拉只用了8个摄像头，通过其软件一样能达到感知目的，并使其客户体验在不断升级。如果再加上毫米波雷达，性价比要好于依赖激光雷达。所以，福瑞泰克近期和中期技术开发的核心就是打造视觉+毫米波雷达，充分释放其潜在能力，提供更好的性价比。

面对行业之“卷”，张林认为，目前建设良好的行业发展生态更重要。无论是软件企业还是硬件企业、也不管是零部件企业还是整车企业，希望都能紧密合作，持续做好技术开发，为行业发展营造更好的生态。