2023年1-2月进口车市场开局不利，进口车供给端和需求端都出现较大幅度下滑。进口车库存深度相比2022年底小幅收窄，但是行业整体库存仍然处于高位。日前，中国汽车流通协会进口车工作委员会主任王存对今年前两个月的进口车市场进行了分析。

从进口车供给端看，海关数据显示2023年1-2月份海关累计进口汽车10.6万辆，同比下滑30.4%，这是历史上少有的超过30%的降幅。王存介绍，进口车历史上仅次于这次下滑的时候2015年全年进口车供给下降24.2%。预计今年全年下降幅度不会超过20%。今年进口车市场主要的任务是去库存，所以进口量下行有利于提升整个行业的健康度。从进口金额看，1-2月汽车进口金额为495.7亿元，同比下降18.5%，与进口量的下降幅度相比小很多，说明进口车价格进一步攀升。

从市场需求来看，1-2月进口车终端需求为11.3万辆，同比下降13.1%。今年1-2月份国内汽车市场需求未达预期，但是进口车市场需求降幅要小于国产车19.8%降幅。

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从库存方面看，由于1-2月进口车供给量小于需求量，所以行业库存减少了约7000辆，库存深度相比2022年底小幅下降，库存深度为5.2个月，不过行业库存仍然处于高位。王存判断，2023年年进口车供给同比增速将远低于需求增速，行业库存量的减少将能够保证市场价格稳定，有利于行业健康发展。

在进口车价格走势看，从2015年到2022年，进口汽车报关单价逐年提升，2022年突破40万元。2023年开年，进口车报关价格大幅提升至46.6万元。反映出进口车品牌是出现分化，进口车市场高端化趋势明显。

2023年1-2月，超豪华品牌累计销售1293辆，同比增长约6%；豪华品牌销售10.1万辆，同比下降14.6%；非豪华品牌销售1.1万辆，同比增长1.9%，主要来自大众产品和平行进口车市场的恢复。总体上看，豪华、超豪华品牌销量占进口车90%以上，进口车平均成本报关价已经超过46万元。

分品牌进口量看，2023年1-2月，前十大品牌增长和下滑各占5席；奔驰超越雷克萨斯排名第一，小幅下滑5.9%。雷克萨斯位居第二，但同比下降34.8%。宝马销售1.79万辆，同比下降24.6%。进口量同比增长的品牌有保时捷、路虎、丰田、沃尔沃和大众，大众增长最快，达到56.8%，主要是途锐进口量增长带来的。

2023年1-2月，三大车型均出现不同程度的下滑，轿车降幅最低，同比下滑10.7%，SUV和MPV降幅分别为11.9%和12.7%。轿车中的小众车型表现分化，轿跑和敞篷车同比大幅增长，其他细分车型同比降幅远大于轿车市场。

1.5-2.0L排量区间份额延续下行趋势，1-2月份额下滑超过7个百分点，但仍保持第一大排量区间；2.0-2.5L和2.5-3.0L排量区间相比2022年分别提升4个和2.8个百分点；平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至5.6%，提升0.3个百分点。王存介绍，进口车排量上行的趋势比较明显。

2016-2018年进口新能源汽车销售在1.5-2.0万辆之间，在Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增长191%，占进口汽车总量的5.4%；随着车型国产，2020-2022年销售规模在3万辆左右波动，2023年1-2月份NEV销售5842辆，同比上涨84.41%，其中纯电和插电混合动力同步发力，同比分别增长77.5%和89.4%。