4月16日，在行云直上·小鹏汽车2023技术架构发布会上，SEPA 2.0 “扶摇”全域智能进化架构正式对外发布。这是小鹏汽车经过5年探索，累计研发投入超百亿积淀而成，汇聚了小鹏汽车在动力补能、智能体系、整车智造等领域的最核心技术。同时，搭载“扶摇”架构的首款全新战略车型——超智驾轿跑SUV小鹏G6将在4月18号于上海车展正式亮相。

新车研发周期可缩短20%

当前，国内新能源汽车发展如火如荼。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏指出，今后五年汽油车销量的下行会较上一个五年加速，尤其是明年汽油车会呈现加速下行态势。

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在发布“扶摇”架构前，何小鹏首先抛出一个观点：汽车行业的淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是车企的入场券。何小鹏认为，2025年底，将不会再有“新新新造车企业”出现，彼时进入32强的企业将会浮出水面；再之后的5-10年，汽车行业会演变到“32进8”，主流车企只有前8能活下来，小公司可能会并入大集团，最后会形成几家巨无霸公司，而车企全球年销量没有三、五百万辆是活不下去的。

在他看来，只有同时实现高效研发、成本平衡、高端体验，才能有可能在“32进8”中胜出，而SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构，将从产品开发、技术迭代、体系建设等全方面赋能小鹏汽车的整体发展。在其加持下，小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现效率的全面提升。

另外，该架构可兼容多个研发平台，拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型，为小鹏汽车未来车型的高效布局打下坚实的基础。

整车综合研发成本可降低50%

“扶摇”架构将帮助小鹏汽车实现智能普惠，带来更惊喜的拥车成本、更统一的产品体验、更快速的产品迭代。

具体来看，动力方面，“扶摇”架构下的车型将标配全域800V高压SiC碳化硅平台，车桩结合可实现充电5分钟，续航200公里。同时，“扶摇”架构采用全栈自研的全新800V XPower电驱，可降低能耗、降低风阻系数。该电驱系统还可通过其高集成度、高功率密度、高效精密性，腾出更多的座舱空间。

在现场，何小鹏还介绍了小鹏汽车的补能网络规划。据了解，小鹏汽车的补能体系包括7KW和11KW家充桩、20KW直流快充桩、S2 180KW直流超充桩、S4 480KW直流超快充桩等。2023年内, 小鹏汽车计划建成约500个具备S4超快充能力的站点，核心城市车主的3公里补能生活圈覆盖率85%，全国车主的3公里补能生活圈覆盖率80%。

智能化方面，“扶摇”架构搭载了小鹏汽车自研的X-EEA 电子电气架构、XNGP智能辅助驾驶系统、Xmart OS 车载智能系统。其中，“扶摇”架构通过搭载X-EEA 电子电气架构，整车综合研发成本可降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。

另外，凭借小鹏汽车部署的汽车自动驾驶智算中心、自主研发的全闭环自成长的AI与数据体系，XNGP智能辅助驾驶系统的能力将持续演进迭代，预计2023年，XNGP将实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年将实现城市场景每百公里接管次数小于1次，改善高阶智能辅助驾驶体验。

同时，基于“扶摇”架构，Xmart OS 车载智能系统的软件适配成本最高可降低85%，语音综合研发周期缩短50%，语音对话服务成本降低50%，令智能座舱更“类人”。

工厂升级适应“扶摇”架构

再看制造，“扶摇”架构采用了前后一体式铝压铸车身，集成零件数161个，一次压铸成形，最大压铸力可达12000吨。凭借该工艺，其整车扭转刚度大幅提升至42000N·m/deg，比传统车身提升50%，更大程度提升车身安全性。此外，零部件整合也大幅减轻了车身重量，比传统钢车身减重约17%。

“扶摇”架构还采用CIB电池车身一体化技术，将电池包上盖当作车身地板，降低整车质心高度的同时节省5%垂向车内空间。侧梁采用8个防撞空密隔舱，合计宽度143mm，整车能够承载80吨侧碰冲击力，同时电池包采用IP68防水防尘设计，48小时浸泡无进水。同时，“扶摇”架构可兼容多种悬架系统，带来同级领先的机械素质及优秀的驾控性能。

何小鹏强调，截至2025年, 小鹏汽车自有的肇庆、广州及未来规划中的多座工厂，将逐步通过技改、升级，全面适应“扶摇”架构。另外，值得关注的是，“扶摇”架构首款战略车型小鹏G6将亮相今年的上海车展。

可以说，“扶摇”架构是小鹏汽车多年来在技术研发上长期投入的集结，展现了该公司对于无人驾驶到来前的智能汽车“终极形态”的思考，成为小鹏汽车走向成熟化、体系化、加速发展的新起点。