3月17日，奥迪集团总部召开年度线上新闻发布会，发布2021年财报，营业利润和净现金流创历史新高，分别达到55亿欧元和78亿欧元。

营业利润增长一倍多

据了解，目前，大众集团旗下的12个品牌中，奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪这4个品牌由奥迪集团运营。数据显示，2021年，奥迪集团的客户交付量为170万辆，其中168万辆来自于奥迪品牌，与上年同期基本持平。

营收方面，得益于奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪e-tron家族以及兰博基尼、杜卡迪品牌的良好定价和强劲市场表现，2021年，奥迪集团的销售收入达到531亿欧元，同比增长6.2%。

销售收入的提升，再加上成本削减、有利的货币汇率等因素，使得奥迪集团这一年的营业利润达到55亿欧元，较上年同期的25.7亿欧元增长了一倍多。经营销售利润率达10.4%，远高于2020年的5.1%。包含中国业务在内，奥迪集团的营业利润率达到了12.5%。另外，2021年，奥迪集团的净现金流达到创纪录的77.57亿欧元，同比增幅接近70%。

淡出内燃机，加码电动化

2021年，奥迪纯电动车型交付量猛涨，达到8.2万辆，同比增长57.5%。畅销车型包括全新奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron GT quattro等。

在发布会现场，奥迪方面再次确认，2033年之后，将停止销售内燃机车。据介绍，自2026年开始，奥迪面向全球市场发布的新车型将全部转为纯电动车型。2026年，奥迪计划将提供超过20款纯电动车型。

具体到2022年，奥迪将继续推进电动化转型。“今年，我们将更加专注于可持续发展、电动化、数字化等领域，继续推进2030转型战略的落实。这意味着我们将逐步淡出内燃机技术、制定电动化转型的完整路线图，并积极与大众汽车集团旗下的软件部门CARIAD合作创造新的数字化商业模式和服务。”奥迪CEO 杜思曼表示。

另外，奥迪A6 Avant e-tron概念车对外发布，其后续量产版本将是第一款基于全新高端电动化平台PPE打造的低底盘车型，而PPE平台由奥迪与保时捷共同开发。

中国营收80亿元

2021年，奥迪在中国的销售收入达到11.4亿欧元（约合人民币80亿元），同比增长13%。中国新能源汽车市场已经成为各家车企必争之地，今后奥迪也有意提升在中国市场的影响力，尤其是在纯电动汽车领域。到2026年，奥迪计划在中国市场提供超过十款纯电动车型。

奥迪在中国的主要合作伙伴是中国一汽和上汽集团。其中，奥迪与中国一汽成立了奥迪一汽新能源汽车有限公司。2021年1月，奥迪、大众集团与中国一汽共同宣布，奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。在该合资公司股权架构中，一汽持股40%，大众中国持股5%，奥迪则持股55%，掌握了实际话语权。

从“一汽奥迪”到“奥迪一汽”，不仅意味着话语权的改变，更可以看出奥迪在华电动化转型步伐在加快。奥迪一汽的长春工厂今后将成为奥迪在华电动化的主要输出阵地。奥迪将在该项目中投资约26亿欧元。中国市场首款基于PPE平台的纯电动车型将于2024年底在长春工厂投产。届时，相关产品将由一汽-大众全资子公司，一汽奥迪销售公司进行销售。

另外，奥迪此前宣布，到2024年，奥迪与大众中国及合资伙伴将在中国电动出行领域共同投资约150亿欧元。除了持续拓展电动车型阵容外，奥迪还将投资于自动驾驶及汽车电子等创新科技领域。

品牌协作，2030年提升至300万辆

品牌方面，据了解，宾利品牌自2021年纳入奥迪集团旗下，由奥迪统一管理。“在奥迪集团内部，奥迪品牌、宾利品牌、杜卡迪品牌和兰博基尼品牌将在未来实现更加紧密的合作。例如，各方将共同制定电动出行和数字化技术的联合规划。”奥迪集团表示。这意味着，未来相关技术和资源将可以共享。

对于2022年，奥迪集团预计，其销量将为180万~190万辆，销售收入为620亿~650亿欧元，经营销售利润率预计将在9%到11%之间，而由于企业成本上涨，净现金流预计将为45亿~55亿欧元，低于2021年。

此外，奥迪集团还有一个长期目标，即到2030年，集团年销量将超过300万辆，并将经营销售利润率提升至11%以上。