《舌尖上的中国》有一句经典台词“高端的食材往往只需要最朴素的烹饪方式”。这句话用在汽车上也非常贴切，长安汽车第二代CS75PLUS就是这样一款车，高端的车往往只需要最简单的驾驶方式。

记者曾试驾过长安汽车第二代CS75PLUS，驾驶感觉非常好，不过那时候试驾是在西部汽车试验场，尽管试验场模拟了一些道路情境，但毕竟不是我们日常行驶的街道。真实道路驾驶也只需要最简单的驾驶方式吗？

2月17日，坐标：重庆。记者拿到了一辆崭新的长安汽车第二代CS75PLUS，长安汽车公关部的人对记者说，这次驾驶不设限，不事先设定路线，记者们自由驾驶，想去哪都行。整整一天的时间，记者试驾长安汽车第二代CS75PLUS去多个景点打卡。以前来重庆很多次，但都是来去匆匆的行程，尽管重庆有多处名胜，但都没有参观过，这次正好补上了。

一天的试驾，穿梭于重庆的大街小巷，经历了多种路况，即便再复杂的路况，记者驾驶起来也不费劲，长安汽车第二代CS75PLUS有很多辅助驾驶功能帮了大忙。晚上正好看到《舌尖上的中国》，那句经典解说响起，心中油然发出共鸣，长安汽车第二代CS75PLUS真是一款高端的车，高端的车往往只需要最简单的驾驶方式。

动力再进化

长安汽车第二代CS75PLUS的外观很俊朗，照片在网上早就流传开了。记者更关注它的性能。汽车有五大总成，发动机总成居于最核心的地位，在重庆的街道上，记者体会到了长安汽车第二代CS75PLUS的动力性能再进化。

重庆是一座山城，大多数道路不太宽。记者驶上公路后即跟着一辆白色轿车行驶，但前车的速度太慢了，莫非是女司机，抑或是新手？一直跟在这样的车辆后面行驶，大多数人的心情不爽。记者相信大多数老司机有过体验，遇到这种情况总想找个机会超过去。但是，重庆的道路不太宽，车流较高，需要抓住很小的超车机会，超车时间窗口很小对车辆的加速性能提出了很高的要求。长安汽车第二代CS75PLUS的加速性能不负期望，记者瞅准机会，踩下油门，迅速提速超车成功。

记者驾驶的长安汽车第二代CS75PLUS装配了蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机，长安汽车产品策划部产品的策划经理陈铭森告诉记者，蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机有20余项核心技术升级，实现多项性能的全面提升。响应速度较上一代产品提升超过20%。提升20%，这个数字不低，难怪记者超车会那么顺利。

仅有发动机表现出现是不够的，还需要变速器配合。长安汽车第二代CS75PLUS装配了爱信8AT变速器，这是一款全球知名品牌的变速器。蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机+爱信8AT变速器，无论是城市通勤还是高速行驶，让动力输出细腻平滑。

长安汽车第二代CS75PLUS拥有390N·m的充沛扭矩储备提供强劲加速能力，高度集成应用先进的奥/阿特金森双循环及350 bar 高压直喷+高滚流气道 “AGILE敏捷” 燃烧技术,涵盖连续可变排量机油泵 、超低张力活塞环 、组合式低摩擦涂层 、 曲轴偏置在内的超低摩擦控制技术 、 以及包含双调温器平行冷却及高效外置式水冷中冷系统在内的智能热管理技术来极力降低发动机燃油消耗；同时匹配爱信8 AT 更低的锁止转速以及怠速空挡控制技术、液力变矩器滑差控制技术，造就整车良好燃油经济性，油耗较上代产品有明显降低。

四种驾驶模式

几年前，多个厂家把普通驾驶模式之外还有运动模式作为宣传亮点。然而，长安汽车第二代CS75PLUS有Normal/ECO/Sport/自定义等4种驾驶模式，可以根据不同的场景选择驾驶模式，前三种为固定模式，分别匹配不同的动力模式、底盘稳定性和仪表、中控娱乐屏、W-HUD的UI展示效果。自定义模式，用户可以选择不同的动力模式组合以及和不同的UI匹配，享受更个性化的驾驶体验，让你无论何时，都能享受驾控的自在与乐趣。

记者不是专业车手，没有去体验第四种模式，但对Normal/ECO/Sport三种固定模式进行了体验。

据长安汽车的工程师介绍，Normal模式适合大多数人群和驾驶习惯，综合考量动力与燃油经济性。记者把车开上重庆的马路，就采用的是Normal模式，把操纵杆挂在D档就可以了。在这种模式下记者首先就遇到了那辆速度很慢的白色轿车，但记者很顺利的超车。记者建议大家平时就用Normal模式，毕竟这种模式可以应付大多数路况。

ECO模式适合更经济节油的驾驶风格，适用于日常通勤。这种模式可以说有点优哉游哉的味道，发动机经常工作在最优工况区，自然而然地比较节省燃油。正如谚语说：上帝为你打开了一扇窗户，必定关上另一扇窗户。ECO模式更节油，那么加速性能就不那么突出，不过记者在ECO模式下也试了一下加速性能，感觉还不错。也许因为记者不是专业人士，或者敏感性不那么强，对Normal模式与ECO模式下的区别体验的不是那么明显。

大多数人试驾的时候特别喜欢SPORT模式，它代表着激情，也容易让人亢奋。据介绍，长安汽车第二代CS75PLUS的SPORT模式适合更激进的驾驶风格，动力更好，提速更快。为了体验SPORT模式，记者把车开上了重庆绕城高速，刚驶上绕城高速，记者一脚油门踩下去，即感受到强烈的推背感，坐在车里驾驶时不感到速度快，这说明长安汽车第二代CS75PLUS的稳定性很好，起来之后，风噪之声也不大，这说明长安汽车第二代CS75PLUS的NVH确实不错。当记者在休息区观看，同伴用SPORT模式驾驶，长安汽车第二代CS75PLUS真有离弦之箭的感觉。

彰显高端车的智能化水平

长安汽车第二代CS75PLUS拥有Normal/ECO/Sport/自定义等4种驾驶模式还称不上高端车往往只需要最简单的驾驶方式，这四种驾驶模式没有智能化的功能辅助，驾驶者需要耗费不少精力才能平安驾驶。长安汽车第二代CS75PLUS的智能化水平给记者留下了深刻的印象，真正体会到了高端车往往只需要最简单的驾驶方式。

在北京的时候，记者驾车经常采用穿街走巷，规避车辆较多的情况。去重庆抗战遗址公园打卡，记者采用这种方法遇到了麻烦。有些小路需要穿过社区，由于疫情的原因，好多小区把部分小路封闭了，但地图上没有反映出来，记者开车到跟前才发现封闭了。本来就是小路，道路太窄，掉头是不太可能了，只能倒车出去。长安汽车第二代CS75PLUS的循迹倒车功能帮了大忙。

循迹倒车功能通俗地说就是怎么开进来的就怎么倒出去。据陈铭森介绍，系统自主记录车辆停车前的最后一段轨迹（不超过50m），需要时可一键启动实现一定距离的循迹自主倒车，在空间有限的窄巷或 无法清晰观察后方时，倒车变得更为轻松、便捷、安全。

记者记住了陈铭森的提示，一键启动循迹倒车功能顺利退出来，真的不费事。如果没有这项功能车辆，我们经常看到一人在车上驾驶，另一人在外面帮助招呼，小心翼翼的把车倒出来。

长安汽车第二代CS75PLUS有很多高端智能化功能，比如，智能空气净化系统、双温区智能控制系统、手机无线投屏等，这些功能记者也体验了，这些功能带给我们非常舒服的高端享受。但毕竟不属于驾驶性能体验，记者最想介绍长安汽车第二代CS75PLUS的IACC+全速段智能巡航系统。

IACC+全速段智能巡航系统包括单车道智能辅助驾驶、交通拥堵辅助、智能减速过弯、智能限速辅助、车道保持辅助、智能远近光灯系统、智能避让、智能紧急制动等，长安汽车第二代CS75PLUS的这些智能化设施加上其他的高端化装备，确实让记者体验到了驾驶变得简单。

记者返回驻地的时候遇到了下班高峰，道路上出现了拥堵。记者对这种交通状况不陌生，北京出经常出现拥堵，但长安汽车第二代CS75PLUS的IACC+全速段智能巡航系统具有L2级智能辅助驾驶，开启IACC功能后，可以通过语音唤醒小安调整巡航车速。

据介绍，当车速低于60km/h时，若识别到车道线，则在车道内智能巡航行驶；若未识别到车道线，则跟随前方目标车辆智能巡航行驶。记者驾驶中确实如介绍的那样，拥堵时段返回驻地，车辆自动巡航，真不需要太操心。

其实记者在绕城高速上已体验过车速大于60km/h时的IACC功能，长安汽车第二代CS75PLUS可以智能识别前方目标车辆、车道线信息，车辆智能跟车并保持在车道中心行驶。返回驻地又体会了一次低速下的IACC功能。

在绕城高速上，记者还特意体验了一下疲劳预警功能。据介绍，在海量面部数据的支撑下，长安汽车第二代CS75PLUS通过对驾驶者眨眼和打哈欠的频次识别，判定疲劳驾驶等级，并根据疲劳状态进行逐级语音预警、音乐提神、来电等方式进行疲劳干预。记者在驾驶时故意打哈欠，果真提示音响起。

长安汽车第二代CS75PLUS还有不规范行为提示。据介绍，AI摄像头自动识别驾驶员行为，当驾驶员出现不规范驾驶行为时，系统将提示驾驶员处于不规范驾驶状态，降低驾驶风险。这项功能在绕城高速上，记者也体验了一把。记者故意伸手去点导航地图，很快提示音响起，请记者注意正确的驾驶姿势。

长安汽车第二代CS75PLUS的智能化不止这些，APA5.0+遥控代客泊车系统，梧桐车联TINNOVE进阶版等就不一一介绍了。总之，长安汽车第二代CS75PLUS是一款高端车型，高端的车往往只需要最简单的驾驶方式。