历经磨难，筹备上市数年的安能物流终于圆梦。

11月11日，安能物流在港交所敲钟上市，正式成为“港股快运第一股”。这也是继满帮集团、京东物流后，今年又一敲钟上市的物流企业。

作为第一家以快运为主业IPO的公司，安能物流的上市意味着什么?

行业标杆驱动市场快速发展

近年来，在物流行业大发展的背景下，头部物流企业开始加速拥抱资本市场。此次安能物流赴港上市，不仅标志着公司进入新的发展阶段，也让业界看到零担快运市场的无限想象空间。

安能物流首席执行官兼总裁秦兴华指出，上市对于安能物流来说意味着更大的责任与担当。下一个10年，安能物流将坚定信念、价值、生存方式，不断完善自我，成为一家优秀成长型企业。

“事实上，这不仅是安能物流的转折性事件，也相当于给市场注入了一剂强心针。”对于安能物流赴港上市，快递行业专家赵小敏表示，“谋求IPO的过程，不仅能够强化企业的自身管理、优化结构体系，同时还能获得资本加持，这是物流企业的最佳出路。未来，安能物流将有机会借助资本市场的充分优势，加速扩大规模，提升自身的竞争能力，同时带动零担快运市场转型升级，走向新竞争时代。”

“安能物流上市之于零担快运的意义十分重大，行业迫切需要标杆和领路者，带领其他企业共同探索发展之道。”业内专家告诉记者，在零担快运行业不断发展的过程中，如果有一到两家特别拔尖的标杆企业，不仅可以发挥先进典型的示范引领作用，还能带动整体行业的创新进步，同时更容易构建一个良性的竞争环境，有助于行业健康发展。

“快运之王”的进阶之路

作为快运行业的头部玩家，安能物流这一路走得并不轻松，甚至数次濒临绝境。

2010年成立之初，安能物流不被资本和市场看好，直到2012年，公司借鉴加盟制快递企业的发展经验，将直营业务变为“中心直营+网点加盟”的平台模式。凭借这一灵活的机制，安能物流很快走上了高速发展之路，同时，其创新模式也受到资本市场的青睐，陆续吸引了红杉资本、大钲资本、华平投资、CPE、鼎晖投资、凯雷投资、Goldman Sachs的认可。借助资本力量，安能物流实现了跨越式发展。2013年底，公司加盟网络达1000家，年营收超6亿元。

可以说，2013～2016年是安能物流发展最快的几年，货量超过德邦，并开始出现规模化盈利。不过，也就是在2016年，安能物流宣布进入快递行业后，公司明显放缓了前进步伐，也直接导致其错失了2018年的上市潮。直至2019年彻底关停快递业务，安能物流才开始慢慢复苏、扭亏为盈。

从折戟快递到零担崛起，安能物流现已成为中国最大的快运网络之一，并不断改变着快运行业的格局。

截至今年4月30日，安能物流在全国拥有近151家自营分拨中心，自营车队由2400辆干线高运力卡车和3600多辆挂车组成，拥有29400多家货运合作商和代理商，快运网络覆盖中国约96%的县城和乡镇。

根据《2021中国快运行业白皮书》显示，2020年，安能物流全年零担货量首次突破千万吨(约为1020万吨)，在中国快运网络中的市场份额占比位列榜首。由此，安能物流赢得了“快运之王”的称号。

“安能物流之所以能够转危为安并成功上市，是不断突破自我、积极自救的结果，并没有像一些创业公司依靠外部输血度过危机。安能物流的成功，在于对整个快运市场的趋势判断与模式选择的正确把控，正确的方向才有了今天的结果。”业内专家说道。

万亿市场　谁主沉浮

“当下，国内各个行业的政策环境均存在较大的不确定性，而其中零担快运行业却具有最大的确定性。”安能物流董事长王拥军曾公开表示，中国的电商大件和小票零担每年都会有20%的增长空间，并且至少可以再稳定增长10年。因此可以预见，未来零担快运市场将有很好的发展前景。

近年来，受益于电商的繁荣，零担快运行业迎来新的增长曲线。从供应链角度来看，商品集单集运、一票多件、重货专线物流需求的提升，以及零担快运和整车快运市场边界持续拓展，使得零担快运成为承载供应链商品的主要运输方式之一。另外，电商渠道的不断下沉，大件商品运输需求不断提升，驱动了零担快运需求的进一步增长。根据艾瑞咨询发布的数据，零担快运行业的市场规模已达1.5万亿元，是快递行业的近2倍。从全球来看，中国是全球最大的零担市场，约为美国市场的5倍。

“站在零担快运行业的‘风口’，这让以安能物流为代表的快运头部企业开始走到台前。未来，在产业互联网转型变革与供应链升级的推动下，市场对零担服务的需求将会迎来强劲增长，快运网络将进入高速增长阶段。”物流行业专家说道。

巨大的市场发展空间，吸引了各方企业的竞相布局。近年来，顺丰快运、中通快运、百世快运、壹米滴答、韵达快运等玩家在快运市场持续发力，可见，尽管安能物流坐拥中国最大的零担快运网络，但未来零担快运行业的竞争依然会十分激烈。

对此，有不少业内人士表示，随着安能物流的上市，行业发展格局向头部聚拢的进程或将提速，零担快运行业的竞争也将进入“下半场”。

由于与快递行业具有天然相似性，快运企业在完成上市之后是否会同样上演激烈的“价格战”，成为业内讨论的热点话题。在中国交通运输协会快运分会副会长徐勇看来，安能物流上市必将带来整个快运行业上市潮的来临，这将引发快运市场一场激烈的“价格战”。

对此，赵小敏认为，不同于快递市场较为单一的“价格战”，未来在快运行业中，还会对每家公司的资源调配、公司体量、资金规模、现金流等能力提出较高要求。可以预见，未来的快运市场势必是一场综合能力的比拼。对于企业而言，能否建立自身差异化的核心竞争力至关重要。

“未来的零担快运巨头只有两条路可以走，要么成为效率战的发起者，要么做‘价格战’的应对者。前者依赖于有利的效率优势实现持续降价，同时依然能获得稳健的盈利和增长;后者将被迫跟随降价，并长期在亏损状态下努力求存，结局很有可能是逐步退出历史舞台。”物流行业专家孔震说道。

“从快运行业的发展进程来看，‘上半场’是以粗放发展为主，企业要抢在对手之前，迅速形成自有优势与领先规模。而‘下半场’则拼的是精细化运营。对于快运企业来说，有效规模来源于对效率、成本以及业务结构的管理把控。这其中涉及复杂的决策以及运营细节。因此，只有具备精细化运营能力，才能在‘下半场’的竞争中脱颖而出。”行业专家指出。(武新苗)