0电也能跑18km?这日系SUV依然靠谱 续航达成率近9成!
懂车帝| 2023-06-23 13:55:38

等到一度电10块钱的时候,百公里电耗才会有人关心!


(相关资料图)

欢迎来到教授《电耗照妖镜》特别栏目,实践检验真理,测试得出数据,电耗照妖镜,没有一款车逃得掉!我们将通过还原真实用户用车场景,多维度极限测试,揭开最真实的电耗数据。

自纯电车诞生以来,各大车企都将“超长续航”“超大电池容量”挂在嘴边,无脑堆电池提升续航成为了默认的“潜规则”。堆电池在解决续航焦虑这件事上简单粗暴,短期来看效果确实立竿见影,但是一味地“开源”而不谋求“节流”的话,电耗将成为纯电车发展的最大短板。

相比官方宣传的续航里程,电耗更具参考价值,电耗的高低可以反映一台纯电车在电机、效率、BMS、设计等诸多方面的技术水平,造一台电车和造好一台电车是两码事。所以聚焦电耗将成为电动车进步的大趋势,也是整个行业发展的必然结果。为此,教授团队将对市面上常见的纯电车型,来一场“真枪实弹”的电耗“考核”,并将其排名,看看谁在正儿八经造车,谁又在“浑水摸鱼”。

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此次电耗测试的“幸运儿”——东风日产 ARIYA艾睿雅。

日产作为一家拥有76年纯电车研发历史的老牌汽车厂商,在电气化浪潮的席卷下似乎反应有些迟钝,如今推出的ARIYA艾睿雅作为NISSAN NEXT战略下的第一台电动车,有点姗姗来迟的意味,号称“纯电全能旗舰”的艾睿雅能否经受教授的毒打呢?我们拭目以待。

需要额外说明的是,艾睿雅的驾驶模式有D/B两种模式,在D档下可选运动、标准、经济,动能回收可使用e-pedal(强动能回收)模式。相比省电模式下的电耗,教授认为标准模式更符合大部分用户驾驶习惯,所以在测试中一致采用标准模式,动能回收为标准。

超短途测试,这个项目主要是模拟用户日常出门购物、逛街等场景,且在城区道路行驶,期间可能会遇到缓行或拥堵的路况,有着行程短、平均车速低的特点。

测试的时间正值上班高峰期,车流量较大处于低速缓行,最终实际行驶里程6km,平均时速23km/h,历时25分钟,表显电耗29.8kWh/100km。

回到起点将电量补充至25%,实际补充2.35kWh。所以可得艾睿雅在超短途行驶的电耗为:38.33kWh/100km。按照第三方快充平均1.6度/元的充电成本计算,艾睿雅在极短途出行成本为0.62元/公里。

电耗高的原因是多种的,一是车辆在放置一夜后,用车时车辆需要对电池包加热达到合适工作温度,空调等用电设备都会加快电量消耗,而极短途的用车并不能让车辆达到一个理想的运行状态,加之短途平均车速较低,所以电耗较高属于正常,也是大部分纯电汽车的常规表现,在你正常行驶一段时间后逐渐降低,恢复正常水平,我们在后续的测试中便能得到答案。

高速向来是纯电车的“天敌”,如今的车企之所以还在“堆续航”,很大原因是为了应对纯电车所不擅长的高速路况。由于高速状态下无论电池还是电机都处于高功率工作状态,加上维持高速行驶需要承受的风阻更大,所以大部分纯电动车型高速相比中等速度下电耗会高出30%左右。

最终艾睿雅在高速工况下一共行驶了48.7km,以道路限速最高进行测试,由于上下高速、车流量等原因,表显平均时速为67km/h,表显电耗为19.1kWh/100km,电量消耗11%。

回到出发前的充电站,将电量补充回57%,实际补充电量:9.504kWh,计算得出实际电耗为:19.76kWh/100km,跟表显电耗相差并不大。按照第三方充电平均1.6元/度来计算,艾瑞亚在高速工况下每公里出行成本约0.31元。需要注意的是,在此次测试中伴有小雨,虽然对此次测试的影响并不大,但是在湿滑道路上行驶阻力更大一点,这样的情况会导致测试中电耗会增加1kWh/100km,大家要辩证看待。

在路线上,我们选择了车辆密度适中的广州环城高速,除北环限速100km/h外,其余路线均限速80km/h,此路线出现修路以及偶发性追尾事故,拥堵、缓行是常有的事,能够最大化还原真实用户的出行场景。

将车辆充电至“跳枪”后,表显电量98%,将小计里程清零后开启测试。关于此次城市快速路的测试还遇到了些小插曲,测试时间恰逢广州的雨季,驶入环城高速后便下起了小雨,这样的不可抗力因素并不会打断我们的测试。

最终在城市快速路上行驶了68.6km,平均时速45km/h(广州的朋友应该知道这个平均速度有多不容易),表显电耗14.3kWh/100km。在测试过程中小雨并未持续很长时间,雨过天晴后在快速路上遭遇两次较为严重的拥堵,原因也很简单,一次是因为路面湿滑造成的追尾,另一次则是施工道路造成的缓行,这样的情况在城市快速路上简直就是家常便饭。

结束测试后,我们将电量补充回出发前的98%,由于充电桩出现故障中断,所以两次实际补充11.194kWh,计算出实际电耗为:16.2kWh/100km,跟表显电耗稍有误差。跟官方基本一致,按照我们测出的电耗能够推算出艾睿雅在城市快速路的续航里程为555km左右,按照续航达成率来看都能接近9折的水平,如果不是下雨和拥堵的话,成绩或许更好一些。这样的成绩也确实证明了日产在三电技术上的积累,对于消费者来说,续航里程似乎没有上限,而电耗才具参考价值,我们应该改变以续航绝对值判断一台纯电车好与坏的看法。

此次快速路的测试相对来说较为严苛,一方面是下着小雨路面有着轻微积水,相较于干燥路面行驶阻力会大一些;另一方面则是遇到两次拥堵,频繁的变道、刹停、起步对于电耗并不友好。

最终在拥堵路段艾睿雅实际行驶16.1km,表显平均时速21km/h,表显电耗为26.7kWh/100km,此次测试共计用时60多分钟,实际上的平均车速在16km/h左右。

回到起点进行补能,实际补充4.706kWh,计算得出29.22kWh/100km的电耗。一般来说拥堵时电耗会升高,有很大部分原因是空调以及车内其他用电设备,再加上走走停停带来的加速-减速,导致电耗升高,达到畅通行驶时电耗的1.5倍左右。

对于电动车来说,即将没电的时候不是每次都能幸运地找到充电站,就算提前规划好行程,也有可能遇到一些比较极限的场景,比如高速堵车、错过服务区或者是郊区没有充电桩的情况,那么如果你的车恰好电量为0%,是规划充电桩还是及时叫拖车,知道“底线”就显得尤为重要,这也是教授做0续航挑战的意义。

在测试过程中,艾睿雅将会分3个阶段进行电量提示,分别是20%、10%、5%,来到5%电量时,车机和仪表都会警告电量过低,请充电,并给出查找附近充电桩的选项。

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需要注意的是,艾睿雅在电量为5%,表显续航低于24km后仪表就不再显示续航里程,此时你会感觉到轻微的动力衰减,除此之外并未出现其他问题。

教授在继续行驶12km后,电量来到0%,正式开启我们的0续航挑战,此时表显总里程为1427km,平均时速30km/h。

自从电量来到0%以后,艾睿雅除了动力逐渐衰减,其余的空调以及车机系统等等都能正常运行,如果你保持一个匀速行驶,那么对于动力衰减的感知其实是不明显的。随着时间的推移,艾睿雅在行驶大概15km后,动力衰减会越发明显,此时全部踩下电门,会发现动力输出会受到限制,加速感受逐渐减弱。

在行驶18km后,仪表出现“警告”字样,提示:“动力电池电量低,功率限制,请立即充电”。此时动力受限后,在全油门状态下最高能够达到30km左右的时速,而且是在持续向前的惯性下,这个速度会逐渐降低。看到“动力下降”的提示时,你就需要注意了,教授在行驶3Km后,艾睿雅就彻底没电趴窝了,所以在看到警告后尽快将车辆靠边避免造车交通拥堵,也为后续挪动提供些许电量。

此时踩下电门后,车辆没有了反应,空调虽然在运行,但是出风口并没有风量吹出,方向盘也会失去助力,无法挂入D档或者R档。

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这里教授分享一下艾睿雅的推车小技巧,在推车前只需将档把往前推至N档处,停留2秒左右。需要注意的是,N档状态下,驾驶员如果打开车门或者下车的话,档位会自动切换为P档,对于安全来说,这些小细节,艾睿雅还是考虑得十分周到。切换为N档后,一定要手动解除手刹,在推动前,艾睿雅的方向是没有任何助力的,所以最好在趴窝前将方向调整好,这样的情况会在推动后解除。

在榨干艾睿雅的最后一丝电量后,不得不说在广州的夏季推车是一件酸爽的事情,虽然教授艺高人胆大,艾睿雅趴窝的位置距离充装桩看似近在咫尺,但是要推动这两吨多重的家伙可不是一件容易的事情。

最终艾睿在电量0%的续航里程实测为18km,这个成绩有没有达到你的预期呢?在教授看来,这个公里数足以支撑你找到充电桩进行补能了,但是教授建议别“头铁”,推车的体验真不好受!如此极限的测试,还是交给我们来,您拿个答案,心里有数就行。

关于充电教授还需要补充几句,在充电的时候虽然快充桩的输出功率标注为120kW,但是在正式充电后,我们发现实际充电功率最大不过49kW,最终0-59%耗时65分钟,充电电量为53.160kWh。

艾睿雅在其他快充桩充电功率均为90kW左右,这样看来30%-60%充电时长预计在30分钟左右,跟官方的充电速度基本一致。

在电气化时代,我们总是说传统车企转型反应迟钝,新势力在智能化、电动化方面越走越远,而日产作为早一批涉足纯电车型的老牌车企,推出的艾睿雅足以让我们看到其造车底蕴,该车型续航相当实在,尤其是在城市快速路的表现上,续航达成率接近9折的水平,相对同级竞品来说也有着不错的优势。在本次电耗测试中,哪怕我们并未选择更为省电的驾驶模式以及动能回收水平,它的整体成绩也符合主流水平,其中在高速路况电耗为19.8kWh/100km,而且是下雨天做出来的成绩,续航达成率可以做到8折左右,这样的成绩放在纯电车身上还算不错。并且考虑到其他极端路况的电耗,以及它高于同级的90度大容量电池组,在续航上能给你更多的保障。

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