“自动驾驶第一股”面临强制退市 图森未来还有未来吗?
中国汽车报网| 2023-06-07 10:31:39


(资料图片)

自动驾驶卡车领域再起风波。  近日,图森未来发布公告称,因未及时提交财报等相关信息,公司已收到纳斯达克退市通知。  面对退市危机,图森未来并未坐以待毙,第一时间聘请独立注册会计师事务所处理财务问题,并计划提出上诉。但与此同时,图森未来也强调,公司不确保会上诉成功,也无法保证财报能准时提交。  头顶“自动驾驶第一股”的光环,图森未来一度是资本竞逐的焦点,但上市仅仅两年,公司就接连身陷核心业务拆分、管理层内斗、大规模裁员等负面风波。目前来看,不论上诉成功与否,图森未来已行至悬崖边缘。  高光之后风波不断2015年,陈默和侯晓迪联合创办图森未来,专注于研发可商用的L4级别(SAE标准)无人驾驶卡车解决方案。  2018年,自动驾驶领域迎来资本狂欢。彼时,图森未来所处的卡车自动驾驶赛道前景一片光明。据不完全统计,在上市之前,图森未来累计融资近8亿美元,幕后股东包括新浪、鼎晖投资、英伟达等明星资本巨头。  2021年,图森未来在美国纳斯达克敲钟上市,成为全球“自动驾驶第一股”,募资13.5亿美元,上市之初,其股价最高曾达到79美元/股,对应市值178.54亿美元。  然而,在经历短暂的高光时刻后,随之而来的是股价一路下跌。受此次退市风波影响,图森未来股价下跌近30%,截至5月12日收盘,其股价仅为0.8美元/股,不到两年时间,其市值较巅峰期已蒸发99%。  无论是股价下跌,还是财报难产,背后的症结或许均源于公司长期处于亏损状态。从招股书和上市后公布的财报来看,图森未来一直深陷亏损泥淖。仅2022年上半年,其亏损金额就达到2.2亿美元,同期的营收只有490万美元。记者发现,图森未来最后一次更新财报的时间,还停留在2022年10月(三季度报)。该份业绩显示,2022年三季度,图森未来营收265.3万美元,同比增长48.63%;净亏损1.13亿美元,归属于普通股股东的摊薄后每股净亏损为0.5美元。  “开发成本高、缺乏盈利模式,是图森未来长期亏损的重要原因。另外,在技术层面,图森未来迟迟未有更进一步突破,加之美国监管的限制始终束缚其手脚,这也让投资者们逐渐失去了信心。”某品牌自动驾驶卡车从业人员表示,图森未来走向衰败的背后,既有业绩的原因,也源自自身的内斗。  近年来,图森未来的内部纷争日渐升级。2022年10月,图森未来董事会宣布免去首席执行官、总裁侯晓迪的职务,由公司运营执行副总裁Ersin Yumer接任。侯晓迪并不甘心失败,双方开展了一轮又一轮的交锋。虽然现在内斗得以平息,侯晓迪于2023年3月宣布离职,但却让图森未来元气大伤。  卡车自动驾驶赛道持续降温从曾经的风光无限,到如今在退市边缘徘徊,图森未来的未来充满太多的不确定性。  但值得注意的是,陷入经营困境的自动驾驶卡车公司不止图森未来一家。曾经的自动驾驶卡车明星企业Embark Trucks也于今年宣布关停所有业务。据悉,Embark近7年来共花费近90亿美元,但迄今为止仅交付了1辆自动驾驶货运卡车。该公司创始人Alex Rodrigues表示,去年对于自动驾驶卡车行业来说十分艰难,资本已经抛弃了没有盈利能力的公司。  与之处境相似的,还有美国另一家自动驾驶卡车创业公司Locomation。今年2月,在频频被传裁员70%,并计划关停主营业务之后,Locomation一度被认为即将倒闭。该公司联合创始人兼首席执行官Cetin Mericli虽否认了该传闻,但承认的确解雇了大部分非工程人员;3月初,谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶技术公司Waymo宣布,在今年第二轮裁员中解雇了137名员工,使其今年总裁员人数达到209人(大部分为卡车业务部门员工),占员工总数的8%。  “自动驾驶行业是资本的宠儿,但‘只投入不产出’的买卖肯定无法持续。”某证券公司负责人坦言,多家自动驾驶卡车初创公司相继遭遇困局,表明自动驾驶是一个烧钱、利润微薄的赛道,也折射出高阶自动驾驶卡车投资领域正呈现出“由热转冷”的态势。  “随着资本风向的‘偏航’,自动驾驶卡车行业或将进入优胜劣汰的关键阶段,2023年将成为重整洗牌之年。”嬴彻科技相关负责人分析认为,当下,资本市场愈发趋于理性,投资者的融资标准更加苛刻和务实,“空想主义”式的资本故事将不再吃香。可以预见,未来还会有更多自动驾驶卡车公司陷入持续亏损的泥潭。对于自动驾驶初创公司来说,或许不得不考虑到底是选择盈利还是梦想。  “从当前的市场情况来看,L4级自动驾驶卡车距离商业化还有很长的路要走。在此情况下,L2+或L3级已悄然成为当下的主流方案。”商用车行业专家谭秀卿介绍说,“目前,中国市场对自动驾驶的支持政策和开放程度并不高,即便自动驾驶卡车企业具备L4级的技术储备,但市场需求却不算太大。因此,不少自动驾驶卡车企业开始寻求‘降维生存’,由探索L4级自动驾驶技术转而研发L2、L3级产品解决方案。毕竟对于他们而言,想要坚持到春暖花开之日,首先要保证自己能活下来。”  量产交付与商业变现成为下半场竞赛关键毋庸置疑,在以自动驾驶落地应用为目标的竞争中,量产交付是驱动技术迭代和商业变现的关键一环。不过,从研发转向大规模量产的过程,十分考验企业对供应链和成本的把控。对此,有不少自动驾驶卡车初创公司承认,真正实现整车量产的确是一件非常困难的事,也是非常具有挑战性的目标。  “目前,多数自动驾驶卡车公司倒在了交付能力差和难以商业化落地上。造成这种结果的原因,有可能是与整车企业缺乏合作、沟通,也有可能是先前低估了‘后装’自动驾驶卡车在可靠性、适配流程以及合规层面的难度。当然,还有可能是自动驾驶初创公司对于汽车工程、机械制造领域认知的不足。但总体看来,自动驾驶卡车企业之所以陷入困局,主要原因在于无法按期交付产品。”物流行业专家孔震表示,由于自动驾驶卡车涉及面较广,注定需要整个产业链进行协同。因此,建立一套自动驾驶卡车量产方法论,形成一个完整、可控的量产流程已迫在眉睫。  对此,国内多家自动驾驶初创公司高管也曾强调,推动卡车自动驾驶技术的商业化落地和批量化交付,单靠一家企业难以成型,需坚持生态协同战略,与整车企业和场景平台方密切合作,来驱动更多行业资源的倾斜和赋能。  不难发现,加强造血能力,寻找新的商业模式,已然成为自动驾驶卡车企业摆脱困境的重要抓手。“在历经一个技术研发周期的洗礼后,检验自动驾驶卡车公司的试金石,非盈利能力莫属。”孔震表示,如今,自动驾驶卡车行业已经到了检验真本事的时候了,资本已不再相信宏大的愿景故事,而是看重公司真正的量产盈利前景。是否能批量交付、怎样实现商业化落地、有没有人埋单、商业模式能否盈利,将成为检验自动驾驶卡车企业最直接也是最客观的标准。

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